先看看这 5 万多辆是怎么来的。比亚迪主品牌里，汉 L 卖了 11223 辆，唐 L 卖了 12700 辆，夏家族也有 5018 辆，这三款就撑起了近三成的销量。腾势更厉害，全系卖了 15783 辆，均价还达到 38.1 万元，其中 D9 卖了 9848 辆，N9 卖了 4668 辆，这在豪华 MPV 市场里可是相当能打。硬派和超豪华阵营里，方程豹豹 5 和豹 8 加起来 6886 辆，仰望虽然只有 205 辆，但作为百万级车型，这个成绩已经很亮眼了。另外，商用车卖了 4957 辆，海外市场也有不少高价车，出口均价都到 24 万元了。
而且还有些没完全统计的增量。像唐 EV 荣耀版、海狮 07 EV 智驾版这些 20 万以上的车型，没算在主要统计里，但销量肯定不少。海外市场 6 月卖了 9 万辆，按 2024 年海外均价 24 万元来看，高价车型占比可不小。
再看看整个行业的情况。现在自主品牌高端化梯队有了新排序，比亚迪以 5.15 万辆排在第一，超过了问界的 4.47 万辆和理想的 3.63 万辆。小米作为新势力表现也很猛，卖了 2.5 万辆，定价策略很有爆发力。蔚来和智己虽然销量没高，但在细分市场一直坚守，分别卖了 1.46 万辆和 6027 辆。
目前比亚迪、问界和理想已经占据了 20 万以上纯电和插混市场超 70% 的份额。20 到 30 万元成了主战场，比亚迪的汉、唐，小米的 SU7，问界的 M7 都在这个区间竞争。
比亚迪能在高端市场站稳脚跟，有三个关键原因。一是技术下沉和品牌上行配合得好。像 e 平台 3.0、天神之眼智驾这些从仰望来的技术，又用到了腾势和方程豹上，让这些品牌更有竞争力。而且价格覆盖广，从 13 万的海鸥到 168 万的 U9，不同需求的人都能找到合适的车。
二是海外市场有了溢价能力。6 月出口 8.97 万辆，同比增长 229.8%，里面高价车不少。皮卡 SHARK、腾势 D9 欧洲版在当地卖得不错，还能和本土品牌竞争。
三是子品牌协同作战。王朝和海洋网每月能卖 34.27 万辆，这些走量的车型为高端品牌研发提供了资金支持。腾势主打家用豪华，方程豹侧重硬派科技，定位清晰又互补。
这事儿给整个行业也带来了启示。以前大家买车看性价比，现在更看品价比。用户越来越看重智驾能力、能源效率和场景适配，比亚迪汉 L 连续两月销量破万，就是因为它在这些方面做得好。
未来三年，高端市场竞争会更激烈。小米 YU7 刚出来，3 分钟就订了 20 万，肯定会冲击 30 万以上市场。华为鸿蒙智行也在布局，问界、智界、享界一起发力，生态优势明显。
比亚迪这次的销量证明，自主品牌高端化不是空想，只要有过硬的技术，精准的定位，再加上全球视野，就能成功。预计到 2025 年，20 万以上的汽车市场会以超 30% 的速度增长，而且头部品牌会越来越集中。你觉得接下来哪个品牌能在高端市场有新突破？
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