我住老小区，地库那条弯道又急又窄，提车头几次进出，我都是一点一点挪进去的。
车头快贴到柱子的时候，你坐在驾驶位上，会非常清楚地意识到一件事：这台车长 5252 毫米、宽 1995 毫米、轴距 3110 毫米。
销售在展厅里跟你说的是"5 米 2 的车长、3 米 11 的轴距，一家人满载出门太宽裕了"。
他没跟你说的是，你小区那个标准车位，停进去之后两边基本没什么富余。
提车到现在，表显总里程刚过五千公里。
这台车的优点，网上已经吹得够多了。 5.25 米车长、六座七座随便选，除入门版之外双腔闭式空气悬架加 CDC 连续可变阻尼减振，前双叉臂后五连杆，底盘这块直接把零跑过去的短板补上了。
增程版 80.3 度电池，纯电版 115 度电池，起步价 21.98 万。
这个价格买到这个尺寸、这套底盘，是它上市就能卖爆的根本原因。
但今天想聊的，是另外一面。
第一个让我落差感很明显的，是车机。
屏幕是真大，17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、21.4 英寸 3K 后排娱乐屏，五屏联动，坐进去第一眼确实唬人。
芯片也确实堆得足，双高通骁龙 8797 的方案账面算力能到 1280TOPS。
不过这里有个坑得先说清楚：1280TOPS 这个规格，主要是智尊版限时免费升级、以及三电机性能版才有的，其他版本实际是单颗 8797，640TOPS。
硬件顶成这样，软件生态却完全没跟上。
第三方应用商城里能装的东西，量级就二十来个，主要是爱奇艺、优酷、腾讯视频这类视频软件。
你想在车里刷个短视频、听个小众播客，可选的比手机差远了。
更现实的问题是，它不支持 CarPlay、HiCar、CarLife 任何主流手机互联协议，也不支持无线投屏，后排那块 21.4 英寸的大屏，基本只能看爱奇艺、优酷、B 站、咪咕这几个自带的，而且还得开会员。
有车主形容：像是用着一台硬件顶配、系统内容还停留在几年前的车。
这话有点重，但落差感是真实的。
第三方投诉口径里，车机类问题集中在卡顿黑屏、语音识别、应用生态这几块。
日常导航、听歌、开空调，它完全够用，语音也能控车窗、座椅按摩、后备箱这些。
但要是你冲着"智能座舱"这四个字去买它，大概率会失落。
第二个短板，是这台车在市区和高速上，完全是两种性格。
市区通勤开它，是台完美的家用车。
安静，起步平顺不窜，动能回收调到标准模式，松开油门拖拽感也不强，孩子坐后排不容易晕。
电耗也压得住，市区通勤实测大概 13 到 14.5 度每百公里，家充谷时电价三毛左右，一年跑两万公里，用车成本压得很低。
一上高速，画风立刻变了。
纯电版顶着 120km/h 跑，能耗涨得非常快。 第三方实测里，纯电版高速跑出 548 公里，相对 CLTC 标称的 720 公里，大概是七六折。
满载六个人、开着空调、赶上雨天这种严苛工况，实测 429.5 公里，表显消耗 519 公里，达成率 82.8%。
跑长途必须提前把补能点规划好，不能凭
