今天厂里来了一台奔驰ML400，车主一下车就满脸愁容的说车子之前好好的，几天没开，重新启动后仪表盘上却出现了两个故障提示：驾驶模式Offroad1和2停止运作，再加上底盘升降故障。这阵仗，直接把一辆豪华SUV变成了“瘸腿将军”。
既然有故障提示，接车后我们第一时间先读下故障代码，果然有收获，报了两个关于左前减震阀存在功能故障，存在断路的故障提示。这种单刀直入的故障码看起来很简单，刚开始我们也以为是小问题，换个减震阀就完事了。
可当我们拿起万用表测量左前减震阀电阻时发现，减震阀的内阻1和2都是10.6欧姆，完全在标准范围内。
有人可能会说：“该不会是阀体间歇性抽风吧？”我们刚开始也是担心这个问题，所以直接找了个10欧姆电阻模拟正常工况，结果故障依旧，这下可以完全排除减震阀本身的问题了，真凶另有其人，可能是线路，也可能是控制模块。
模块本身一般很少出问题，线路出问题的可能性更大，特别是像这种有一定车龄的老车。要说我们修车最怕什么，不是换件，而是查线，那感觉就像在茫茫人海里找一个没照片的陌生人，全凭经验和手感。
说干就干，先测量一下线路通断再说！空气悬挂控制模块藏在驾驶员座椅地毯下方，这位置选得够隐蔽，拆它你得先拆掉左前座椅，掀开地毯扒开隔板，这下模块终于露出了真容。
接着拔下插头，根据线路颜色量通断，模块到左前减震阀一共有三根线，结果发现两根通畅，而另一根彻底“失联”，万用表显示阻值无穷大，妥妥的断路了。
但具体哪里断了？还得继续查，这时候就需要点福尔摩斯的精神了，先搞清楚线束的走向再说，这车的线路从模块出发，顺着主干线束走到左前侧，然后横穿到右前侧，从右前脚坑钻出驾驶舱，再沿雨刮落水板迂回到左前轮，这迂回路线，看着就在隔壁，结果却堪比山城重庆的立交桥。
当我们检查到机舱时，一股熟悉的“农家乐”气息扑面而来，感觉就是离找到故障点不远了，隔音棉被咬得七零八落，里面还夹杂着瓜子壳和花生碎。因为车主是做农场的，老鼠把这车当成了移动餐厅兼磨牙乐园。
果不其然，在暖水管附近，一截线束被啃得面目全非，两根导线齐刷刷断开。不得不说，这小东西还挺会挑地方，专拣关键线路下嘴。
重新接好线，包上绝缘胶布，重新启动，仪表盘上的故障提示像变魔术般消失无踪。就这两根线，要是送去4S店，说不定得换整个线束，那价格够买多少斤花生了呀？
维修总结：
当我们遇到空气悬挂系统报阀体断路故障时，别急着换件，先测量阀体电阻，正常值在8-12欧姆左右。如果电阻正常，就模拟负载测试，都通过的话，重点就要放在模块到阀体的线路上，最后再怀疑模块。像这种老车，更要重点检查线束易磨损部位和老鼠活动区域。
最后给各位师傅提个醒：遇到车主从事农业、粮油相关行业的，查修前最好先问问有没有鼠患史，根据维修经验，车辆故障因为像这种被老鼠祸害的情况还真不少，有时候，我们修车不光要懂技术，还得懂点动物行为学。毕竟在老鼠眼里，那些包裹着大豆油基绝缘层的线束，可能和花生一样香脆可口呢。
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