最近，越南首都河内传出一个大消息，说从2026年7月开始，市中心区域就不让燃油摩托车跑了，而且这个范围以后还要慢慢扩大。
这事儿一出来，咱们国内不少做电动车的企业，眼睛一下子就亮了，感觉一个巨大的商机从天而降。
不过，这块蛋糕看着香，但想吃到嘴里，还真得掂量掂量，因为十几年前咱们在越南卖摩托车栽的那个大跟头，教训实在是太深刻了。
咱们先看看河内现在是个什么情况。
这个城市里，机动车总数超过了920万辆，这是个什么概念呢？
其中，小汽车大概只有110万辆，剩下的绝大部分，差不多700万辆，都是摩托车。
另外还有120多万辆外地牌照的摩托车常年在市区里跑。
可以说，摩托车就是河内的毛细血管，支撑着整个城市的运转。
上班、送货、接孩子、买菜，几乎所有人的日常都离不开这个“铁哥们”。
但是，城市的交通拥堵和环境污染也到了不得不治的地步，所以政府才下了这个“禁摩令”。
政策一出，最先犯愁的就是那上百万的普通打工人和小商贩。
他们的生活半径和工作效率，都建立在摩托车的便利之上。
现在不让骑了，怎么办？
坐公交车吗？
河内目前的公交系统，顶多也就能满足全市不到两成的出行需求，剩下那百分之八十多的人怎么办？
总不能都靠走路吧。
买汽车对大多数家庭来说，经济压力太大，不现实。
这么一来，大家掰着指头一算，最靠谱的替代品，就是电动两轮车了。
它比汽车便宜得多，又比自行车省力、跑得快，简直就是为眼下这个局面量身定做的。
这个巨大的市场空白，对咱们中国的电动车企业来说，吸引力实在是太大了。
而且，咱们这次出海，底气也比以前足得多。
从技术到生产，咱们的优势是全方位的。
就拿越南本土唯一的汽车和电动车品牌VinFast来比较，咱们的优势很明显。
首先是成本，电动车最核心的部件是电池，咱们国内的产业链非常完整，从原材料到电池包都能自己搞定，成本控制得特别好，光是电池这一项，就能比VinFast采购的成本低上两成左右。
其次是技术，咱们的电机效率高，同样的电池容量，咱们的车能跑得更远，续航里程多出几十公里，这对每天都要计算通勤成本的用户来说，是非常实在的好处。
更不用说智能化了，现在国内电动车上常见的智能仪表盘、手机APP远程解锁、车辆定位防盗这些功能，在越南市场上都算是高科技，能给用户带来完全不一样的体验。
这么一看，是不是觉得这笔生意十拿九稳，咱们的电动车大军开过去，就能用技术和价格优势轻松占领市场？
要是这么想，那就太乐观了。
因为就在这片土地上，咱们的制造业曾经有过一次惨痛的失败经历，这个教训，今天必须得反复拿出来提醒自己。
时间回到上世纪九十年代末到2010年前后，那时候，中国的摩托车在越南市场上可以说是呼风唤雨。
像力帆、宗申这些牌子，一度占据了越南百分之八九十的市场份额，街头巷尾跑的几乎全是中国摩托。
为什么这么火？
原因很简单，就是便宜。
当时一辆日本本田摩托车的价格，差不多能买两辆中国产的摩托车。
对于当时收入还不高的越南家庭来说，这个性价比的诱惑是无法抵抗的。
可是，这种靠低价冲出来的繁荣，就像沙滩上盖的楼，根基不稳。
没过几年，各种问题就集中爆发了。
很多车主反映，车子骑着骑着，发动机就开始漏机油，弄得地上脏兮兮的；一加油门，排气管就往外冒黑烟，呛得人难受；最可怕的是质量安全问题，刹车失灵的事故时有发生，有人因此摔断了腿；车架子也软，按说摩托车带个人是很正常的事，但有些中国摩托车载两个人，车架都能压弯变形。
产品质量差也就算了，售后服务更是跟不上。
车坏了送到维修店，老板一看是中国牌子，往往两手一摊，说：“这个配件我这里没有，要从中国订货，你等半个月吧。”对于靠摩托车过活的人来说，别说半个月，一天都等不起。
没办法，很多车主只能拆东墙补西墙，用旧零件或者不匹配的零件凑合着用。
这么一来二去，“中国车就是便宜没好货”的印象，就在越南老百姓心里扎下了根。
就在这个时候，本田、雅马哈这些日本品牌看准了机会，也开始推出一些价格相对亲民的车型，虽然比中国车还是贵一点，但差价已经不那么悬殊了。
关键是人家的车质量稳定，省油，而且特别保值，开几年卖掉也亏不了多少钱。
越南消费者用脚投票，很快就抛弃了中国品牌，转投日系车的怀抱。
中国摩托车的市场份额，就像坐了过山车一样，从接近九成的巅峰，一路暴跌，到了2018年，连百分之一都不到。
一场原本前途无量的出海征程，最终以信誉破产、败走麦城收场。
现在，历史仿佛又给了我们一次机会，只是赛道从燃油摩托车换成了电动车。
我们确实进步了，有了核心技术，有了更强的供应链，不再是当年那个只会打价格战的组装厂。
但是，我们必须清醒地认识到，越南消费者的记忆是不会轻易消失的。
他们曾经吃过亏，所以今天在看待中国产品时，会更加挑剔，更加敏感，甚至会带着一种审视的眼光。
如果我们的电动车到了越南，也出现了电池没用多久就鼓包、续航里程严重虚标、电机骑着骑着就发出异响这类问题，那越南消费者会怎么想？
他们脑海里恐怕会立刻浮现出二十年前的那些糟糕体验，然后得出一个结论：“看吧，还是老样子，换了个壳子而已。”口碑这个东西，建立起来需要几年甚至十几年的努力，但毁掉它，可能只需要几批有问题的产品。
一旦再次被贴上“质量差”的标签，我们今天所拥有的所有技术和成本优势，都将失去意义。
所以说，河内禁摩，对中国电动车企业而言，既是机遇，更是一场严峻的考验。
这不仅仅是去卖产品，更是去打一场“品牌信誉的翻身仗”。
这一次，我们绝不能再把低价当作唯一的王牌。
产品的质量必须是底线，每一个零部件都要经得起考验。
同时，必须建立起完善的售后服务体系，让用户买得放心，用得安心，坏了也能方便快捷地修好。
只有把质量和服务这两块基石打得牢牢的，我们才能真正抓住这次机会，在越南市场站稳脚跟，把当年的遗憾弥补回来，否则，很可能又会重蹈覆辙，热闹几年之后，再次被市场无情地抛弃。
全部评论 （0）