10月14日，汽车博主陈震在微博坦言，他驾驶劳斯莱斯闪灵逆行的核心原因竟是辅助驾驶系统在碰撞前一秒突然退出。这辆价值数百万元的顶级豪车，在关键时刻把方向盘甩给了人类驾驶员。
这起发生在10月3日北京万寿路的事故，导致对向车辆驾驶员多处骨折，安全气囊全部弹出。10月5日，北京交警通报认定陈震负事故全部责任。作为拥有多辆豪车的专业车评人，陈震的遭遇撕开了智能汽车行业的光鲜外衣。
“恰恰就是因为我平时劳斯莱斯开的太少，所以对闪灵的辅助驾驶能力边界认知不够清晰。”陈震这句话道出了无数车主的困惑。不同品牌的辅助驾驶系统差异巨大，就像智能手机和老人机的区别，都叫手机，功能天差地别。
劳斯莱斯闪灵搭载的SPIRIT软件架构号称能实时判别路况，具备自适应巡航和车道保持功能。但事实证明，再先进的系统也有失灵的时刻。陈震透露，辅助驾驶会在危险来临的最后一刻退出，把烂摊子丢给驾驶员接手。
目前所有车企都在强调辅助驾驶的先进性，却很少提及系统的局限性。公安部道路交通安全研究中心明确指出，国内量产车的自动驾驶系统仍处于2级辅助驾驶阶段。这意味着驾驶员永远是责任主体，系统只是帮手。
陈震的遭遇不是个例。今年上半年，某新能源品牌车主在高速上开启辅助驾驶时，系统未能识别前方施工路障，在碰撞前0.8秒才发出警报。车主根本来不及反应，车辆直接撞上路障。事后车企回应称系统只是辅助功能，责任在驾驶员。
更让人无奈的是法律现状。现行法规明确规定驾驶员负全责，这让车企可以安心地“甩锅”。陈震直言：“别吹辅助驾驶了真的，什么时候开智能驾驶出事厂商全责再出来吹吧。”
这起事故的赔偿问题倒是有了着落。陈震表示对方是滴滴网约车，有司乘人员保险，加上他自己的赔偿，伤者的治疗和车辆损毁将是“双保险”。但金钱补偿无法弥补身体创伤，更解决不了行业隐患。
专业人士指出，辅助驾驶系统在复杂路况下容易“懵逼”。比如突然出现的施工区域、不规则行驶的电动车、雨天模糊的车道线，都可能让系统不知所措。而系统判断自己处理不了时，会选择立即退出，这个交接过程往往太过仓促。
车企在宣传时总爱用“自动驾驶”这样的字眼，实际用户手册里却写满了免责条款。这种宣传与实际能力的落差，让消费者产生了错误的心理预期。很多人真的以为可以放开方向盘，让车自己开。
陈震作为汽车博主尚且中招，普通车主更容易掉坑。他拥有多辆豪车，每天接触最新汽车科技，却依然栽在辅助驾驶的认知边界上。这不禁让人怀疑，所谓的智能驾驶到底准备好了没有。
事故发生后，陈震在10月14日再次发声强调：“在现行法规下，驾驶人不论什么情况下都是第一责任人！”这句话像一盆冷水，浇醒了那些对辅助驾驶过度依赖的车主。
看着陈震的劳斯莱斯闪灵撞得面目全非的照片，再想想对面车辆受伤的司机，这场发生在北京万寿路的交通事故已经超出了普通车祸的范畴。它像一面镜子，照出了智能汽车行业华丽外表下的裂痕。
眼下这个阶段，辅助驾驶就像个需要哄着的小孩。你得时刻盯着它，准备随时接手。指望它独当一面？为时过早。
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