最近这几年，咱们中国的汽车市场可以说是越来越有看头了，尤其是新能源车，那真是神仙打架，一天一个样。
以前我们买车，可能就是看看牌子，比比价格，关心一下油耗。
现在呢？
大家聊的都是续航多少、智能驾驶好不好用、车里的屏幕卡不卡。
就在大家以为这赛道上的选手们都差不多是那个路数的时候，东风汽车突然扔出来一个“王炸”——猛士M817。
这台车一上市，很多人都感觉，国内新能源车市的玩法，可能要变天了。
这车到底有什么魔力，能让大家有这种感觉？
它又是怎么凭着一己之力，搅动了整个市场的风云呢？
今天咱们就用大白话，好好地把这台车里里外外给盘明白。
首先，咱们得聊聊以前车企们是怎么造智能汽车的。
前些年，特别是那些新冒出来的造车品牌，特别流行一个做法，叫“全栈自研”。
这词听着挺唬人的，说白了就是啥都自己干。
从设计车的外壳、研究底盘，到写软件代码、搞智能系统，恨不得连车上的一颗螺丝钉都得是自己家的。
这个想法当然是好的，谁都想把核心技术牢牢抓在自己手里。
但这就像开一家饭店，老板非要坚持自己种菜、自己养猪、自己烧炭、自己打铁锅。
精神可嘉，但问题也很明显：你一个厨子，能比得过种了一辈子地的老农吗？
能比得过专业的软件工程师团队吗？
结果就是，很多车企的智能化系统，用起来总感觉差了那么点意思。
各家的系统各搞一套，互不相通，车主的手机用着一个系统，车机又是另一个，体验感很割裂。
而且，车企的精力是有限的，钱也是有限的，把资源分散到这么多不同的领域，每个领域都想做，结果可能就是哪个都做不到顶尖，软件更新和功能迭代的速度自然也就跟不上了。
就在大家都习惯了这种“单打独tou”的模式时，猛士M817亮出了一个截然不同的玩法，这个玩法非常聪明，也非常实在，那就是“强强联合，组建梦之队”。
它不去逞能，而是把专业的事，交给最专业的人去做。
咱们来看看它的这个“明星阵容”有多豪华。
第一，是这台车的“筋骨”。
猛士M817的娘家是东风汽车，这可不是什么初出茅庐的新手，而是咱们国家响当当的老牌国企，以“军工品质”闻名。
造那些能在最恶劣环境下跑的硬核车辆，是东风的看家本领。
所以，这台猛士M817的底子，那叫一个硬朗扎实。
它用了一个叫做“超高强度笼式安全车身”的结构，听着复杂，其实就是给整个驾驶舱套上了一层极其坚固的“金钟罩”。
全车使用高强度钢以上的材料占比达到了惊人的83.2%，这是什么概念？
这就好比给你穿上了一身定制的重型盔甲，安全感瞬间就满了。
再加上那个可以上下调节150毫米的空气悬架和能实时调整软硬的CDC减震系统，让它既能在高速上稳如泰山，也能在烂路上如履平地。
更夸张的是，它的最大涉水深度达到了900毫米，快一米深了，这基本上是把专业级越野探险车的能力，直接下放到了普通消费者能买到的车上。
过去，你想拥有这种级别的安全和越野能力，那价格可不是一般人能承受的，现在东风等于是把这个门槛大大降低了。
第二，是这台车的“心脏”。
在新能源时代，电池就是汽车的心脏。
猛士M817选了谁？
宁德时代。
这个名字大家肯定不陌生，全球动力电池领域的绝对霸主。
用它的磷酸铁锂电池，就两个字：放心。
技术成熟，安全稳定，性能可靠。
这就好比一个顶级的运动员，给他配上了一颗最强劲、最健康的心脏，让他能跑得更远、更稳。
第三，也是最关键的，是这台车的“大脑和灵魂”。
这部分，猛士M817做了一个让所有人都拍手叫绝的决定——全面拥抱华为。
注意，这可不是简单地买个华为的屏幕装上就完事了，而是把华为目前最顶尖的一整套智能汽车解决方案，完完整整地搬了进来。
具体来看，首先是智能驾驶，它用的是华为最新的乾崑智驾ADS 4.0系统。
这可不是那种只能在高速上跟跟车、画个龙的初级辅助驾驶。
它能实现“车位到车位”的全场景智能驾驶，这是什么意思呢？
举个例子，你早上从家里的地下车库出发，在车机上设置好公司地库的停车位，然后这台车就能在法规允许的范围内，自己开出地库、自己上高架、自己处理复杂的城市路况、自己下地库，最后自己稳稳当当地停进你设定的那个车位里。
这已经非常接近我们科幻电影里看到的场景了，在国内的智能驾驶体验里，绝对是第一梯队的水准。
然后是智能座舱，用的是华为的鸿蒙座舱Harmony Space 5。
用过华为手机、平板的朋友肯定秒懂，那种丝滑流畅、无缝连接的感觉，现在原封不动地搬到了车里。
手机上正在看的视频，一拉就能投到车机大屏幕上继续看；海量的鸿蒙应用，让你在车里也能像玩手机一样方便，彻底解决了传统车机应用少、更新慢、操作卡顿的几大痛点。
最后是通讯，这更是华为的看家本领了。
猛士M817搭载了华为鲸鳍通信技术，你是不是也遇到过，车一开进地库或者偏远的山区，手机就没信号，导航也罢工了？
华为的通信技术就是来解决这个问题的，最大限度保证你在信号微弱的地方也能“不掉线”，安全感和便利性都大大提升。
你看，东风负责打造最坚固可靠的车身，宁德时代负责提供最稳定强劲的动力，华为负责安装最聪明智能的大脑。
这三家企业，在各自的领域里都是顶尖高手，现在联手起来，各司其职，发挥自己最大的优势，最终呈现出的产品，它的体验感自然就不是那些单打独斗的企业能轻易比拟的。
最后，我们再来看看那个最让人感到惊喜，甚至有点“不敢相信”的部分——价格。
猛士M817 Pro版，31.99万元；Max版，34.99万元。
当这个价格公布的时候，很多人都愣了一下。
要知道，这是一台车长超过5米1、轴距超过3米的大块头，有着军工级别的车身安全、专业的空气悬架和越野能力，还配齐了华为顶级的智能驾驶和智能座舱全家桶。
按照以往的市场逻辑，这样的配置，价格至少要往四五十万甚至更高去靠。
而猛士M817直接把价格定在了30万出头的区间，可以说，是把这个级别车型的价格天花板，硬生生给拉到了地板上。
而且它还没什么花里胡哨的选装包，不像一些豪华品牌，基础价看着还行，但稍微选点实用的配置，价格就上去了。
猛士M817这种所见即所得的定价策略，显得诚意十足。
在实用性方面，它也几乎没有短板。
作为一台插电混动车型，它有一个84升的超大油箱和一块31.7度的宁德时代电池，纯电就能跑140公里，足够满足绝大多数人一周的城市通勤，完全不用油。
真要跑长途，满油满电的综合续航能达到1300公里，彻底告别了里程焦虑。
对于这么大一台车，它的馈电油耗也只有百公里7.24升，可以说是相当省了。
它甚至还能变成一个超大号的移动电源，驻车状态下最大能提供25千瓦的对外放电功率，这概念就是，你开出去露营，别说电灯、音响了，就是把家里的电磁炉、空调搬过去用都绰绰有余。
所以说，猛士M817的出现，它的意义远不止是市场上多了一款有竞争力的新车。
它更像是一个风向标，向整个行业展示了一种更聪明、更高效的造车新模式，那就是开放合作、强强联合。
它也代表了我们中国的老牌国企，在新能源这个新时代，不仅能跟上潮流，更有智慧和魄力去引领潮流，把过去遥不可及的军工技术和尖端智能科技，用一个非常实在的价格，带到了我们普通老百姓的身边。
这不仅是填补了市场的空白，更是给所有消费者提供了一个充满惊喜的新选择。
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