现在不管是新车原厂配置，还是后期改装，大轮毂、低扁平比薄胎越来越常见。特别是稍微好点的车，20万以上的，轮毂都挺大，轮胎很宽也很薄。给人的感觉确实挺好看，很有气派，很上档次。但是，用大且薄的轮胎也有代价。
这里说的轮胎厚薄指的是扁平比，我们要先了解一下，扁平比就是胎壁高度÷胎面宽度得出来的比值。举个例子：轮胎型号是245/40 R19，245指的是胎面宽度，40就是扁平比。这个数越小，扁平比越低，轮胎看起来越薄。一般40就属于薄胎了，35、30那就更薄了。有的车薄到什么程度，轮胎也就刚离开地面一点，看着轮毂都快要贴着地面了。
作为家用车，薄胎最主要的优点就是好看，其他没什么用。对于性能方面当然会有提升，比如说弯道侧向支撑强，操控上限更高。由于胎壁薄，刚性足，转弯的时候轮胎变形量很小，支撑性更好，车身不容易侧倾，转向手感会更好一些，车子的极限也更高。
还有一点是很多人说的路感清晰，算优点也算缺点。就是说路面有小石头，有起伏，可以直接反馈到方向盘上，驾驶员能第一时间感知到路面抓地力变化。对于不激烈驾驶的人来说，其实并没什么用。
那么代价是什么呢？
1.轮胎价格贵
这种低扁平比的轮胎，胎面通常都很宽，直径也很大。并且这都是偏运动取向的轮胎，配方、花纹和结构都与普通胎不一样，导致一条轮胎的价格很贵。比如一条215/55 R17的轮胎，价格也就600-800元，一条245/40 R19的轮胎就要高达2000元，价格差了一倍还多。很多人其实都没注意到这点，只有换胎的时候才会觉得贵，代价是换轮胎要多花钱。
2.舒适性降低
如果轮胎厚，相当于车子有一层气垫，如同我们穿的鞋有气垫。走一些颠路，很多细碎的震动会被轮胎直接过滤掉，不会传进车厢。哪怕过减速带这种大的起伏，车厢内也会比较柔和，不是生硬的撞击。
轮胎薄就不行，比较硬，过滤性差，全靠悬挂来过滤，车内的震动要更多一些，舒适性不好。有震动当然也有用处，就是上面说的路感清晰，现在走的什么路，是平路还是颠路，车轮抓地力怎么样，驾驶员都知道。
3.走烂路，轮胎更容易坏
我们看大货车、渣土车的轮胎，都是特别厚。除了承重强以外，不容易受伤也是很重要的作用。如果轮胎很薄，走不好的路，比如快速碾过井盖、坑洞、减速带等，几乎就没有缓冲余量，缓冲上限很低。胎壁遭受的冲击力就格外大，很容易导致帘线断裂，出现侧壁鼓包的情况。要是高速撞击还容易薄胎，并且轮毂也容易受力而变形。如果轮胎厚，受到冲击时，缓冲比较大，把力卸掉了，也就不容易鼓包。
4.油耗或者续航受影响
轮胎很宽，接地面积更大，摩擦力也更大。并且轮胎大，轮毂也大，簧下质量大，整体的阻力就要大很多。就像我们背着10斤东西走路感觉不到沉，但要是穿着10斤鞋走路，那肯定走不动。
所以说，大轮毂配薄胎有优点也有缺点，买车或改装的时候，要做到心中有数。
