我这次是真心想跟大家唠唠五羊本田那些令人头疼的事。说实话，去年买了一台五羊本田的跨骑摩托车，表面看着挺顺眼，骑起来也挺顺畅。一开始我还以为是车的问题，但用了一年，2万多公里后，定子线圈就开始闹脾气。一烧就烧，三万不到，频率不减，心里逐渐开始有点崩溃。
刚开始以为是线路短路啥的，测了测发电机组，没发现异常。调压整流器也检测过，电压平稳，没有间相短路。可是线圈就是不停烧。请问，线上线径是不是太细？我记得当初用的线是0.96的漆包线，按理绕得还算密实，但怎么就频繁烧掉？难不成线径得绕到1.2以上？这也让我脑瓜子疼。
去年我还在车库里翻了下相册，看到我买的这车，价格比相比别的品牌，的确算便宜，但品质，好像不是重点。朋友说，那种国产代加工、贴牌车嘛，出件率就高一些。你们觉得呢？反正我每年还得花几百块更换定子线圈，心疼得像拆金子一样。
有次跟维修师傅聊天，他说：你这电量太大，可能烧线圈。我倒没细想过这一点。其实我平时骑车载了不少东西，灯、音响、手机充电器什么的，电路负荷还能小得了么？不过我换了电池、整流器，也试过加装备用电瓶，结果还是命途多舛，线圈鬼火一样烧。
是不是我换的线径太小？或者是调压器的参数不匹配？用三信电子的调压器有人用着好，但这个事情也不太好把握。自己绕线啥的，我心里其实还挺忐忑的，那技师给我说，纯铜线绕的定制线圈可能会比原厂线更耐烧。
不过五羊本田这些的问题，还是得从源头看看。厂家半鼓励创新，但却隐瞒了许多潜规则。烧线圈的车其实不少，只不过官方没有召回，毕竟这东西利润点大。闹得我开始怀疑：这车是不是就设计得容易烧？是不是能耐得住差？
你们有遇到过类似问题吗？还是有人用别的牌子的线圈，感觉比原厂的更耐烧？我朋友建议直接换纯铜线或者加个电容式电瓶，说这样用着稳妥。我还犹豫，要不要自己DIY个定制线圈，还是换个高品质的国产品牌。
我心里有个疑问，假如屏蔽掉变数，是不是其实电路的散热问题也起到重要作用？我记得国内某电机厂商曾经说过，线圈的耐烧除了材质，还得靠散热技术。我用的这车，风扇调节似乎还好，但散热片不算大，难道跟油冷有什么关系？
还有个细节，前几天我修理时，问了修车师傅：你们这里烧线圈，主要是因为什么？师傅沉吟了一下说：大部分还是因为电压不稳，特别是怠速时，电压掉到12.5伏左右，容易烧。我顿时觉得有点可笑：车子的电压都快接近电池电压了，还能正常供电？这是不是说明线圈也受制于供电稳定性？
这也让我想到，价格贵的车就一定好么？我估算了一下，百公里用电成本差不多1元多点，但焊死那点心思其实也挺多。就像朋友说的，出点小差错，烧掉一个线圈其实成本就是几百块。多花点心思，换个线圈——如果能绕得够粗，够料实，应该能耐得住吧。
这种反复烧线圈的事，真让我觉得挺没谱。有人说，烧线圈很少谁会把这事当回事，要么就一样用个几天。那你怎么看，隔个一年，线圈都能自个儿烧死，是不是厂家的材料控制出了问题？或者，真的是用电用得太大？
再有一点，我好奇的是：到底有没有一种稳如泰山的方案？买个用时间长、耐烧的定子线圈？我知道市面上也有人用‘GN’的线圈替代，效果似乎还不错。这事情，说不清晰，是自己技术差，还是这个线圈的抗烧能力本身就不佳。
那问个问题：你们用过的五羊本田，线圈烧的多吗？或者有没有遇到什么潜规则？反正我现在是对这个品牌充满怀疑，虽然车还算顺手，但心里总觉得有个潜在炸弹在那儿。
不过归根到底，这些事真得靠自己去琢磨。你们会不会也觉得，有些问题，其实不是车的问题，而是用电惯或者维护细节导？还是，只有自己动手，才能真搞懂点啥。人总要买车，但也别被烧线圈折腾得焦头烂额。
【话说回来，你们遇到过比我更奇葩的维修奇闻吗？】
【或者，有没有什么自我改造经验分享？】
【毕竟，车再坑，也希望踩着点稳。】
这车烧线圈，到底算不算潜规则？我真不敢说。
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