在过去很长一段时间，在国内的新能源汽车市场，增程式电动让很多人又爱又恨，对于汽车厂商们来说，增程式电动车技术路线相对简单，研发门槛比较低，且没有多少专利壁垒，整体产品体验也相当不错，尤其是平顺性、智能化落地等层面。
但是对于很多用户小伙伴来说，买来增程式电动车之后，在体验了纯电行驶和增程器启动，充完电和加完油之后，都会很“自觉”得选择尽可能多的纯电行驶，就连问界M9、理想L9、理想L8等30万以上级别的高端增程式电动车车主，行为路径也都差不多。问界M9的用户调研数据就表示，增程版问界M9用户9成的里程都是纯电跑出来了，所以用惯了纯电模式之后，大家对于增程器的启动就比较抗拒了。
但是现在很多增程式电动车都有两个短板，一个是纯电续航里程相对比较短，另一个是充电速度比较慢，当下很多增程式电动车的纯电续航里程，很多都是150—200km之间，这种续航里程水平，在城市通勤，单程、往返都没有什么问题，放在北上广这种平均通勤距离很长的城市，也没有问题，但是如果没有家充桩，或者跑长途的时候还想纯电行驶，难度就很大了。而且很多增程车充电速度很慢，200公里左右的纯电续航里程，充一次电要花四五十分钟，这个时间都够比亚迪兆瓦闪充充电六七回，蔚来换电换10回了……
所以其实增程本质上是为了缓解人们的续航焦虑，但是对于大多数人而言，总里程的续航里程没有，纯电续航里程又上来了！
于是就有了类似智己LS9这种有些“变态”的增程式电动车！先说一说这款增程式电动车在动力电池和充电方面的一些数据吧，这款车搭载了一块66度的宁德时代电池，厂商标定的纯电续航里程为450公里，具备800V高压快充能力，15分钟补能310公里，峰值充电功率268kW。这一组数据一出，靠增程式电动车“发家”的理想和靠换电生存的蔚来，可能都有点懵了：谁教你这么玩增程的？
450公里的纯电续航里程，基本上就是现在很多A级纯电车的续航水平，在这种续航里程下，基本上就算没有家充桩，去外面充电，一个星期充电一次，应该也没有什么问题，而且有268公里的超充速度，一会就充满了，不需要等待多长时间。
更重要的是，到了跑长途的时候，也可以完全用纯电去跑，450公里的纯电续航里程，按照100km/h的高速平均时速，都能跑四个小时了，该上卫生间了！上卫生间、休息的功夫，车辆就能补能完成，因为充电速度和一般的具备800V超充能力的纯电车没多大区别。所以就算跑长途和高速，也几乎不用启动增程器。
那么可能很多小伙伴就说了，既然城区通勤、长途行驶都可以用纯电，那么要增程器干什么？这就回到了那个问题，450公里的纯电车，你能放心跑长途吗？遇到一些充电桩被占、损坏的情况，增程器就可以用来应急了，在这种“组合”的车型上，增程器完全就是配角了。
所以，其实之前就有很多评论讲过，如果国内超充体系不能非常密集且平均，那么大电池、小油箱的增程式电动车，就是最好的解决方案。现在看来，像智己LS9这种纯电续航450公里以上，具备高压超充能力的增程车，或许能够同时颠覆传统的增程式电动车和一些超充、换电车型，原因很简单，超充换电对于位置的要求很高，有些地方就是没有超充站、换电站。
总而言之，智己LS9的亮相，本质上将很多小伙伴的思路给具体化了，用不了多久，小鹏汽车430公里纯电续航的增程车也要和大家见面了。未来一段时间，增程式电动车很可能都按这个方向发展，人们对增程式电动车的热情可能还会再高涨，增程式电动车也能从“落后技术”的评价中彻底翻身。
全部评论 （0）