豪车保时捷被迫大幅降价求销量
去年保时捷的经销商闹了个大新闻，就是好多经销商不干了，集体“造反”。主要是因为新车卖不出去，手里的钱不够用，车库里堆满了没卖出去的车，所以一大批经销商就不愿意再从厂家拿车了。大家这才发现，以前那么高端大气上档次的保时捷，现在居然也卖不动了。结果呢，一年过去了，保时捷的销量还是没什么起色。为了卖车，他们只好大幅降价，最高的优惠都到了6.5折！下面具体说说：
1、保时捷Cayenne（卡宴）
保时捷卡宴购车成本揭秘
2025款卡宴“3.0T逐梦版”的官方指导价是91.8万，在不选装的情况下，按原价算，加上购置税、保险和上牌费，新车落地价大概在104万左右。要是再加个10万的选装费用，那落地总价差不多就到114万了。
不过现在很多地方的保时捷经销商都在搞大促销活动，像团购的话，可以在指导价的基础上直接减20万，这样入门版卡宴的裸车价就只要71.8万了。算上购置税、保险和上牌费之后，落地总价大概也就82万左右。有些经销商还有额外优惠，选装完之后落地总价能谈下来75万左右，相当于打了6.5折！
再说说保时捷Panamera（帕拉梅拉）。
保时捷Panamera现优惠20万起
2024款帕拉梅拉的2.9T版本呢，指导价是113.8万。按理说买下来新车落地得要127万左右，这里面购置税差不多10万，保险也得3万左右。要是再加点选装配置的话，最后落地可能就要到140万了。
不过呢，现在有些保时捷的经销商给这款车提供了20到30万不等的优惠。选装完之后，新车落地价最低能谈到110万以内。跟前几年比起来啊，帕拉梅拉的入手门槛确实是降了不少。
说到这儿，咱们再聊聊保时捷的Taycan。
保时捷降价也救不回的销量
2025款Taycan的入门版指导价是91.8万，按这个价算，新车落地大概要101万左右。要是再选装一些配置，落地价可能得110万了。不过现在店里能给到差不多30万的优惠，这样整车选装完之后，落地价最低能降到80万左右，相当于打了7折。
虽然保时捷已经算挺划算了，但大家买账的热情还是不高。根据公开的数据，2025年第一季度，保时捷在国内的交付量只有9471辆，跟去年比直接跌了42%，这可是近十年来最低的销量数据了。
保时捷销量为何持续下滑
哎，保时捷这销量下滑也不是头一回了。从2022年开始，它在国内的销量就一路往下掉。那时候全年还能卖个9.33万辆，到了2024年直接跌到5.69万辆。你说为啥？还不是因为消费者对它不怎么感冒了。
一方面嘛，现在的消费者可没那么迷信那些传统的豪华品牌了。“品牌溢价”那一套不管用了，大家都开始理性消费，不会单纯因为牌子好就觉得值钱。
另一方面啊，新能源车的时代来了，大家的想法都变了。现在谁不爱那些新潮、智能的新能源车呀？但保时捷在这块儿的动作太慢了，这么多年才出了两款电动车——Taycan和Macan。而且它的智能化水平还比不上咱们国产的豪华电动车，价格又贵，性价比完全拼不过人家国产的。所以消费者自然就不买账啦！
保时捷面临国产豪车挑战
现在啊，很多人都觉得保时捷都快成“老一辈”人开的车了。你说它的产品吧，没啥太大的吸引力，价格还高得让人咋舌。你看那些新出来的国产豪车，像小米SU7 Ultra、尊界S800、仰望U8、问界M9、理想L9之类的，一个接一个地冒出来，在市场上抢保时捷的生意呢。要是保时捷再不赶紧调整策略，估计早晚会被市场给冷落了。
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