在现在的电动车圈子，换电池似乎成了绕不开的话题，从铅酸、石墨烯到锂电…，所有的车主都绷不住了，昨天你说是充电器坏了，今天他说是电池质量不行…。
之所以出现这种情况，根本原因还是大家把电池当成了铁打的，根本不当回事，过去，一组电池能跑个三五年，如今，撑死一年半就得换，钱包受不了，心情当然更糟糕，在这种情况下，修车铺生意红火，连厂家也乐见其成，反正你坏了就得换。就连老司机也不能免俗，以骑行习惯为例，在几年前。大家都是没电了才充，如今，这种“暴力用法”在修车师傅嘴里已经成了电池短命的罪魁祸首。
这样的习惯，结合电池的化学特性，到底有多伤人？
先来看一下“案发现场”，晚高峰的街头就是第一站，仪表盘的红灯亮了有十分钟了，电量在18%和16%之间蹦迪，车主并没有在意，他心里想的是：“还能撑回家，回家正好充。”
骑行过程更是重灾区，首先是电量上，铅酸电池里的酸液快变成水了，硫酸铅开始疯狂析出，原本溶解的东西全跑负极板上去了。若是锂电池，负极石墨片层空隙变大，结构开始崩塌，车速莫名其妙下降。这是电池在进行“自杀式抵抗”，起步瞬间，电流表指针瞬间打到底，电压被拉低到截止线以下，电池里甚至能听到活性物质松脱的声音，那是真的在“不可逆地老化”。
充电环节是另一大杀手，说白了，很多人之所以把电池搞废，就是因为这个坏习惯。尤其是插上充电器一整晚不拔。这是最关键的“假象时刻”。大多数人以为绿灯亮了就是充满了，大错特错。此时电流并没有切断，电池内部开始剧烈反应，电解液温度直线上升。铅酸电池开始失水，析出氢气和氧气，极板直接暴露氧化。如果是低端锂电池，电压甚至突破4.25V，锂枝晶像树枝一样疯长，它们是潜伏的刺客，随时准备刺破隔膜引发火灾。
再来看一下数据对比，权威期刊《蓄电池》早就给出了硬核证据，放电深度100%时，寿命只有150次；放电深度控制在30%时，寿命能飙到1200次以上。这代表“用光再充”比“随用随充”，寿命缩短了6到8倍。央视《生活提示》也做过实验，一组用到没电才充，一年就鼓包衰减；另一组随用随充，容量还能保持在90%。过去，大家觉得充一晚上省事，如今，电池在深夜里被“慢火炖煮”，原本能用3年的活性物质，一晚上折旧了3天。
当下，保护电池其实就两招，这一点从修车师傅的嘴里能听得真真的，别信什么“用光再充”，那是镍镉电池的老黄历，现在的电池得“随用随充”。那么，如果你的电池也是天天亏电整夜充，你会打算改改习惯吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
