增程车，怎么看都是一桩荒唐的生意。按理说，这玩意儿集油车和电车的所有麻烦于一身：电池小、结构杂、油耗高、高速还容易趴窝。王师傅在修车厂混了几十年，每次提起增程车都是一脸无语：“发动机坏了就直接趴道上，高速油耗更吓人，家里没点维修常识根本不敢碰。”照理说，这车应该没人买才对。
可现实比段子还精彩。2024年一开年，增程车销量就像充了激素，暴涨167%，远超纯电车那点可怜的39%增幅，市场份额眼看从3.6%一路蹿升到9.1%，指不定今年真要奔着两位数去了。消费者嘴上都在调侃“脱裤子放屁”多此一举，掏钱买车时依然很诚实。问界M7、理想L6连夜脱销，轩逸增程版更成了网约车新宠。一句话——纯电没电趴在路上叫苦不迭，增程还能加油续命，谁还嫌多带个油箱碍事？
别说用户精明，车企才是真正的算盘大师。“纯电动”这条路子，好事都让早期玩家捞走了，剩下的全是硬骨头。冬天开着空调，续航直接腰斩；节假日跑高速，服务区排十公里队充电。广告说“绿色出行”，实际是“绿色等电”。而增程这种“城市用电、长途烧油”的模式，刚好填补了这个大坑。你看，不止小米、华为、大众、小鹏这些新贵大举下注，就连此前口出狂言骂过增程的“老江湖”，如今也都悄悄下水跟风。
政策呢，表面上似乎给了增程一记闷棍——比如北京干脆不给绿牌，上海也取消了免费牌照。但中国历来是“上有政策，下有对策”的王国。拼补贴、拼地方政策、拼厂家促销，增程想存活下去总能找到口子。国家下调插混补贴只砍了区区四千八，跟纯电动1.26万的补偿力度比，简直温柔了不止一点点。再说技术门槛，增程车比插混还简单：不要什么高深的变速箱和动力分流，一台发动机当大号充电宝，外挂电池就能量产。小米、华为、零跑一帮“新同学”，轻飘飘就能进场跟高手掰腕子。正如销售说的，别讲复杂技术原理——能加油的电动车，试驾一圈照样下单。用户才不管你叫什么串并联，能跑能省事才是硬道理。
但一地鸡毛背后，危机也在暗中酝酿。首先是“高处不胜寒”，20-30万+的中高端市场已杀成红海，各路神仙排队卷配置玩花样。可到了15万以下的入门级别，增程怎么看怎么不划算。北汽张艳青明说：“A级车加增程，算完账就亏。”成本压不下来，都想省点原材料——于是开始把四缸换成两缸，大量减少传统工艺。专家们的话又来了：这缩水发动机，高速一开空调，怕是温饱都撑不住。用户以为捡了大便宜，实则买了个定时炸弹。
说到底，增程车本就不是终极方案，它只是纯电痛点下的一个临时缝补。一面市场狂飙，一面隐患横生，这样的繁荣有点像夜店里的狂欢，灯一亮，谁还愿意买单？假如未来五年，固态电池或高速充电技术实现突破、充电如同加油一样简单方便——这些现在如日中天、背着油箱的电动车，怕不是转眼就要堆进废铁厂，被历史无情抛下。
但人性如此，谁能抵挡得住“没有续航焦虑”的诱惑？在技术被嘲笑、产品被争议、政策朝令夕改的缝隙里，增程车却偏偏成了最大赢家。它不完美，却比一个行走的“理想国”诚实。最后，到底是市场惯着它作妖，还是我们集体默认继续将就？答案暂时没那么重要——所有人其实心里都明白，这场狂欢，终归不会太长久。
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