艾小明接手长安福特一载，这成绩单，着实让人捏把汗。
连着五个月的颓势，今年前五个月的累计销量更是掉了足足一成六还多。
想当年，长安福特也曾是车市里的弄潮儿，销量直逼百万，何等风光！
如今这境况，不由得让人嘀咕，艾总，这盘棋下得，是不是有点…玄乎？
车企这玩意儿，跟人似的，总有走俏的时候，也有黯淡的光景。
长安福特往日的荣光咱都门儿清，可这后来的“自由落体”，就有点让人摸不着头脑了。
虽说去年海外市场给力，总算把账面上的窟窿给堵上了，可国内这块，总感觉…有点失宠了。
现如今，自主品牌跟下饺子似的冒出来，其他合资品牌也在暗自较劲，长安福特这声量，是真有点被淹没了。
消费者的心思都不在你这儿了，想卖车，难啊。
再瞅瞅这产品线，长安福特现在有点“瘸腿”。
为了捯饬好看点的利润率，索性砍掉了那些个头小、利润薄的车，把EVOS也硬塞进了蒙迪欧的家族。
这番操作，短时间内，单车价格是上去了，可问题也来了，十万块这个档位，直接开天窗了！
这可不是小事一桩，直接把一大票潜在客户给挡在了门外。
现在销量主要靠蒙迪欧和锐界死撑着，其他车型嘛，就有点…泯然众人了。
就拿福特电马来说，五月份才卖出去一辆！
一辆啊！
这…是不是有点说不过去？
这销量结构，也太头重脚轻了，万一顶梁柱倒了，整个销量都得跟着遭殃。
说到这儿，就不得不提一下这腥风血雨的价格战。
现在这汽车市场，简直就是“诸神混战”，BBA，丰田、大众、通用，都在不遗余力地“挥泪大甩卖”。
长安福特呢？
似乎不太愿意蹚这浑水。
坚持不降价，结果就是眼睁睁看着自己的地盘被一点点侵蚀。
今年三月搞了个“一口价”的噱头，但从销量反馈来看，效果嘛，只能说“呵呵”了。
更让人扼腕的是，现在都讲究新能源和智能化，长安福特在这方面，明显慢了不止半拍。
新能源车型乏善可陈，科技感也欠奉，很难撩拨到那些追逐时髦科技的年轻人的心弦。
就拿福特电马来说，前五个月一共才卖了31辆，这数据，简直就是“扑街”的代名词。
原计划去年就要亮相的新能源车型CX810，到现在还犹抱琵琶半遮面，错过了最佳窗口期。
智能化方面，SYNC + 2.0系统生态捉襟见肘，芯片也落后于那些用8295芯片的自主品牌，压根儿没法满足消费者对智能座舱日渐膨胀的需求。
当然，也不能一味地指摘长安福特。
现在整个汽车行业都在换挡提速，新能源汽车的渗透率已经突破50%，而且自主品牌占据了绝对优势。
长安福特在新能源赛道上，确实有点姗姗来迟了。
更何况，长安汽车现在也把宝押在了自主品牌和新能源这俩方向上，合资品牌对集团的贡献率已经跌破10%。
这地位，就有点尴尬了，资源倾斜上，恐怕也会受到掣肘。
归根结底，长安福特销量的连番下挫，是品牌号召力减弱、产品布局失衡、竞争力不济，再加上整个行业风向转变等多重因素叠加的结果。
想要扭转乾坤，就得重新审视战略，加快推出新能源车型，提升产品智能化水平，优化定价策略，加大品牌宣传力度。
福特中国掌舵人吴胜波曾用“刚出手术室，还在ICU里躺着”来形容2024年的经营困境。
他比艾小明早一年入职福特中国，主要做了三件事：强化品牌标签，聚焦细分市场，主打功能性福特。
现在看来，福特是被抬出了“手术室”，但还没彻底痊愈。
艾小明和吴胜波，接下来会使出什么“回春妙手”呢？
咱们就姑且静观其变吧。
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