特斯拉比亚迪Q3净利润差距拉大，新能源车企日子都不好过？

特斯拉比亚迪Q3净利润差距拉大，新能源车企日子都不好过？

翻开三季度成绩单，新能源圈的老大哥们有点坐不住——比亚迪和特斯拉这对“顶流”，利润差距越拉越明显了。

先看一季度，比亚迪那是真威风。收入1703亿，净利润91.55亿；特斯拉同期收入1375亿，净利润才30亿出头。那时候比亚迪利润直接甩开特斯拉60多亿，不少人直咂舌：“比亚迪这是要碾压的架势啊。”

到了二季度，风向开始变了。比亚迪收入涨到2009亿，看着还行，可净利润63.6亿，同比跌了近30%。更没想到的是三季度，比亚迪收入1949亿，净利润78.23亿，同比跌幅扩大到32.6%。算下来前三季度，比亚迪总收入5662亿，净利润233亿，同比还是下滑7.55%。

另一边特斯拉也不好过。三季度收入1997亿，净利润126亿，看着比比亚迪高出一截。但前三季度整体，特斯拉收入和利润也没守住，Q1利润同比跌71%，Q2跌20.7%，Q3跌37%——俩巨头一个季度接一个季度利润往下掉。

为啥会这样？说穿了就是卷得太狠。新能源市场就这么大，新品牌像雨后春笋似的冒出来，大家为了抢客户，降价、送服务全用上了。特斯拉都搞出“五年免息”这种大招，更别说其他车企了。销量是涨了，可每辆车赚的钱薄了。就像卖煎饼果子，以前卖5块赚2块，现在为了抢客卖4块，利润自然往下掉。

有人可能会说，比亚迪好歹是全球电动车销冠，咋利润还跌？其实销冠不等于最赚钱。比亚迪车型覆盖广，从几万块的代步车到几十万的高端车都有，走量是走量了，但低价车占比高，拉低了整体利润。再加上电池原材料价格波动、研发投入大，成本没降多少，利润空间就被挤没了。

特斯拉这边也有自己的麻烦。虽然高端车型Model Y、3卖得好，但全球工厂扩建花了不少钱，还有Cybertruck这种新项目要砸资金。更关键的是，特斯拉之前靠“技术领先”多赚的溢价，现在被比亚迪、国产新势力追平，定价权没以前那么强了，想维持利润就得想办法降本或者涨价，可涨价消费者又不买账。

现在的新能源市场，就像一场没终点的马拉松。前面跑得快的，不一定能笑到最后。比亚迪有全产业链优势，电池、芯片自己造，成本控制能力强；特斯拉有技术和品牌护城河，超充网络和自动驾驶还是独一份。但市场变化太快，新玩家还在不断涌入，谁能把利润稳住，把现金流攥紧，谁才能活得更久。

有人说这是行业洗牌的前兆，我觉得更像“挤泡沫”。前两年新能源太火，资本扎堆，现在热度退了，该拼真本事了。对消费者来说，车企卷价格是好事，能买到更便宜的车；但对车企来说，这关要是过不去，可能就要掉队了。

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（本文数据来源于比亚迪、特斯拉2023年第三季度财务报告及公开财报解读）