太难了！10月燃油SUV销量，国产车前十占比不足一半，瑞虎8仅排第11，汉兰达位列第24反映出国产品牌仍需努力突破合资车的市场壁垒

太难了！10月燃油SUV销量，国产车前十占比不足一半，瑞虎8仅排第11，汉兰达位列第24反映出国产品牌仍需努力突破合资车的市场壁垒

每次看燃油SUV的销量榜，我都觉得特别扎心。你知道吧，虽然去年新能源车占据了风头，但燃油车在国内市场还是稳稳的撑着半边天。乘联会的最新数据，我那天一翻，才发现一个硬核事实：10月燃油SUV销量破万的车型只有18款，国产车只占7款。更别说前十名，国产车就只拿了4个，剩下的都被合资车占据了边。还有个奇怪的现象，我刚去修车店旁边那家4S店转，销售员一边帮我盘点新车型，一边唠叨：’你看，哈弗H6前十年都占着销量王座，现在还在，但是排名没以前那么稳啦。’我反应了下纽带，国产SUV大多还停留在中高端的市场份额，压根还没完全打破合资品牌的壁垒。

博越L以近3.3万辆排第一，真心不错。去年我还记得，博越刚刚出来的时候，价格便宜，空间硬核，但那会儿市场上压力大，声量有限。反倒是市场认可度提升了，销量也稳步走高。星越L在第三，销量好到不行，超过2万辆。你看这点子：国产SUV在头部和中端市场的表现其实还算挺给力的。

可是你说，瑞虎8呢？这个牌子曾经的主力，竟然掉出了前十。它在去年金九银十期间，销量还能冲到2万辆以上。可今年榜单上，瑞虎8只排第11，比去年差了挺多。长安CS75PLUS同样不争气，跌出了前十这个热门位置。会不会是因为新车刚上市，等下一波促销会不会好点？目前看来，它们的市场热度正在逐渐下降。

而合资车那边就更激情了。RAV4荣放大概2.3万辆，总能站在第一梯队。门店里，这款一直稳。之前看了下数据，合资SUV的平均售价大概也高个1-2万。你猜为什么？因为，合资车有品牌赋能、技术话语权，当然营销也不一样。但这背后，花的钱也真不少。比如这次销量排行榜里，途观L、探岳、CR-V都还挺稳，尤其是锋兰达和卡罗拉锐放，前十里有两个，说明他们的产品线很贴合普通消费者。

也有坑。有个朋友说：你知道吗，哈弗H6虽然没破万，但还是挺稳的，毕竟价格便宜，口碑也可以。我翻了翻记事本，去年哈弗H6的平均售价大概在10万上下，保值率大概在55%到60%。我猜测可能是那样才支撑住它的销量。而红旗HS5和汉兰达，也都没有破万，但还能稳住前30，是不是因为品牌溢价还在？其实我有点搞不懂为什么汉兰达还能混那么久——毕竟，它在国内市场的定价至少要贵出20%到30%，但销量仍然差强人意。

有点跑题，其实我一直琢磨，国产SUV差在哪里。价格？口碑？还是品牌信任？我觉得可能是研发实力和供应链的差别。就像做饭一样，你用的食材好，配料正确，菜才能吃得好。而现在国产车在供应链方面，还是有点捉襟见肘。去年我翻了下笔记，很多国产品牌的零配件采购还是依赖境外供应商。这就像买菜，想吃好菜就得新鲜原料，假如采购渠道不稳定，质量就会变得难以把控。

更别说，研发方面，很多国产品牌还是在拼价格。他们试图用价格战吸引消费者，但忽略了产品的核心竞争力。吉利那边，太软了还是奇瑞太硬了？我真没搞清楚。昨天贴膜，店里一辆电车都不见人影——这是意味着纯电体验太复杂，还是国产车的未来还在探索中？说白了，国产SUV在设计、技术、品牌塑造上，还是要花大力气。

说到品牌，一句话我一直在想：国产品牌是不是太拼价格了？这点跟合资车比，就是便宜但不一定到位。我自己的猜测是，国产品牌如果能在品质和信赖感上差不多，性价比还能再提升一成，市场份额可能会更大一点。只是不是一两年能解决的。

对了，刚才我翻了下相册，看到一张照片，是我朋友开着他的哈弗F7在郊外自拍。那天他说：这车开着还是挺舒服，就是觉得配件质量还得再提高点。听完我心里暗想：不能只看销量，用户反馈才最重要。毕竟，用户用车感受才决定了它能不能口口相传。

我其实挺喜欢那句市场没有永远的王者，就像双十一的优惠，谁都不知道哪天就会被碾压。国产SUV未来在哪？是不是还需要再耐心点打磨？我想也是，毕竟市场不是只有销量，用户的真实需求才是最硬指标。下一次，或许能看到有个新品牌爆发，或者老牌换个策略逆袭。

好了，不说得太满。你觉得，如果国产品牌想闯出更大一片天，最大的难点在哪？我一直在琢磨这个问题，估计没有绝对答案。一辆车的成功，似乎除了硬实力，更要有点势能——品牌、市场策略、用户心理……这些都得融合在一起。至于下一次榜单，是不是又会出现哪些惊喜？这是真的值得期待。

（这段先按下不表）

希望你不觉得我太唠叨了，也不知道我写得是不是太乱。毕竟我也不是什么专家，只是靠行业经验和一点小观察，胡乱猜猜。想想，未来的热门也是一场没有终点的追逐，而消费者呢，依然在等一个物超所值的可靠选择。

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