以前买硬派SUV时要做的就是，在舒适性、油耗以及越野能力之间取舍。现在越来越多的家庭想要有一台既可以完成城市通勤，也可以承担露营、自驾和长途穿越的车，硬派车型的使用场景正由“小众玩具”向日常生活靠拢。
全新国产普拉多开始盲订了，变化也出现在这里。
这款车不再走单一燃油动力路线，而是换装2.4T油电混动系统，在保持非承载式车身、四驱系统等硬派基础的同时又增加了新的特点。它所解决的并不是极限越野玩家的所有需求，只是让一台传统的硬派SUV更加贴近普通家庭的使用习惯。
从产品定位上看，国产普拉多的核心卖点不是“能越野”。
新车采用的是非承载式车身也就是带大梁结构。该种架构在连续颠簸、碎石路和非铺装路面上有较好的承载能力，适合长途户外行驶。对于经常自驾进山、跑高原或者面对复杂路况的人来说，车身结构就是选择硬派SUV的原因。
四驱硬件部分采用全时四驱和托森中央差速器。部分配置还提供多地形模式、蠕行模式、坦克掉头以及后桥差速锁等功能。它不是为了在城市道路中制造存在感而设计的，在低附着路面、陡坡或交叉轴等场景下，它会帮助车辆脱困。
但是配置高低还要看具体的版本。主要在城市行驶并偶尔去露营的用户，入门或者中低配提供的能力已经够用；经常进行长途穿越的话，则越野辅助功能和差速锁的价值才会显现出来。盲订阶段最需要注意的是不同版本之间功能上的差异是否真正符合自己的用车需求。
动力是这次换代最受关注的部分。
新车使用的是2.4T油电混动系统加8AT变速箱的混动方案，不需要外接充电。插电式混动车型依靠充电桩进行日常补能，在加油站加油的基础上可以随时为电动车充电或者用电动的方式行驶至终点站。对于经常前往偏远山区、牧区或高原地区的人来说，动力形式缺少了一层基础设施的限制。
城市低速行驶的时候电机可以参与到起步和跟车当中，理论上会改善起步平顺性；爬坡、加速或者是复杂的路面情况时，发动机和电机一起输出才能给用户更多的动力响应。实际油耗仍然受载重、轮胎、气温、路况以及驾驶方式等因素的影响，并不能简单根据某个宣传数据来判断长期用车成本。
这套动力的意义，在于传统硬派能力和家用便利之间取得平衡。它没有插混车型纯电通勤的低成本，也不完全等同于大排量燃油车的驾驶感受，但是在不改变补能习惯的前提下增加了电机辅助，确实对应了一部分用户的现实需求。
空间和内饰也向家庭使用靠拢了。
新车提供五座、六座两种布局。五座版更适合携带露营装备、摄影器材或者户外用品，后备箱弹性大；六座版更方便多人出行，适合家庭自驾或结伴旅行。第三排舒适性以及满员状态下储物能力还要结合实车体验来判断，不能只看座位数量。
车内没有完全追随“全屏化”趋势，而是保留了部分实体按键。
越野驾驶时空调、驾驶模式、四驱相关功能若能快速操作则比层层进入菜单更直接。双联屏、导航和手机互联满足日常通勤的便利性需求。整体思路比较明确，就是不能把硬派属性全部让位给智能化，也不能忽略家庭用户对于舒适和功能的需求。
以往的进口普拉多在配件、维修以及养护上都是普通消费者需要考虑的问题。国产之后，供应链和生产体系更加贴近国内市场，理论上有利于配件供应以及维修网络的覆盖。车辆对不同地区气候、路况作出适应性调整后也就会减少南北方用户在使用当中所存有的疑虑。
但是这些优势最终还是要通过实际保养价格、零部件供应速度、售后服务质量以及长期故障表现来体现出来。对于一辆准备持有多年并且会频繁长途行驶的硬派SUV来说，这些内容比短期参数亮点更重要得多。
放在30万到50万元级硬派SUV市场里，国产普拉多所面对的竞争已经很多元化了。
国产新能源越野车一般在低速扭矩、智能化以及车内舒适性上更受欢迎，有家充条件的用户可以得到更低的城市通勤成本。国产燃油硬派车型拥有较大的改装空间，适合重度越野和长期穿越。合资硬派车型的优势主要体现在机械可靠性、品牌积累和长期使用口碑上。
因此国产普拉多并不是要替代所有的对手。它更适合这样一类人，平时需要城市通勤、周末露营或者跑非铺装路面；偶尔进行跨区域长途自驾，但是又不想依赖充电设施；同时重视品牌认知、耐用性以及长期持有体验。
如果用户有稳定的家充条件，则日常几乎都是城市短途行驶的插混或增程硬派SUV。假如主要目的在于极限越野、深度改装或者传统的大排量驾驶感受，那么纯燃油车型也具有自身优势。车型之间并不是高低之分，关键在于动力形式、补能条件以及实际路况是否相匹配。
盲订开启之后，真正需要关注的就是最终售价、各个版本的配置情况、交付的时间以及后期的保养费用等。普拉多回归以后可以扩大硬派SUV的选择范围，但是哪一辆车能成为长期主流，还得看它在城市中是否好开，在长途旅行时是不是省心，并且在复杂路况下能否发挥出它的硬件实力。
硬派SUV已经由最初的“能不能越野”转变为现在的“能不能把越野、通勤和家庭出行都装进一辆车上”。国产普拉多选择混动路线就是这个市场变化的一个缩影。
