展台上那块布被掀开的时候，我兜里的钥匙跟着响了一声。周围没人说话，有人掏出手机对着车头拍，闪光灯在玻璃上弹了两下。
这不算发布，充其量算摆出来给人看。
销售把前门拉开，12.9英寸的中控屏亮着，屏幕上那个Arene系统的图标转了两圈才停住。他伸手在屏幕边缘划了一下，菜单弹出来，新加的泥沙地模式按钮灰着，还没激活。
8月那会儿我去过一次店里，那台展车还是老款，中控台歪七扭八的线条，屏小了整整一圈。销售靠在车门上说，新款快了，你等得起就等。我当时没当回事。
结果真让他说中了。
日本那边的数据，今年4月到9月，RAV4卖了33196台，同比涨了164.1%，是去年同期的2.64倍。单单9月就卖出5120辆，同比增长135.5%，直接登上了日本普通乘用车销量榜第16名。
车子卖到这个份上，根本谈不上滞销救市。
丰田选择在热度最高的当口推小改款，摆明了是趁人气补齐功能。展厅里空调开得足，冷风直往领口灌。一个做进口车生意的熟人蹲在展车旁边，指尖敲着轮毂罩，低声说了一句：你说，这算不算趁它最红的时候，把它再往火上烤一烤？我没接话。
前些时候听说11月初就要出改款，售价区间划在454.96万到635.03万日元，折人民币大概19.25万到26.87万元。跟现款比，小幅上调了5万日元，算下来约2115块钱。涨价不多，但配置加得实在。
新增的两套越野地形模式，一套泥沙地，一套岩石碎石路面。原本自带普通、运动和雪地三种模式，这回补齐了烂路场景。泥沙模式管松软沙地和泥泞烂路，调动力输出和牵引力控制；岩石碎石模式针对低附着力路面，压着车轮不打滑。
这车本身就有E-Four电子四驱，前后轴驱动力能在100:0到20:80之间动态切换。日常跑以前驱为主，起步、加速、过弯或者路面打滑，系统才往后轴分配动力。加了两套模式，等于给电子四驱配齐了不同场景的指令集。
可别一看多地形模式，就当它是硬派越野。
承载式车身的城市家用SUV，底盘定位没变，这功能只是提升非铺装路面的脱困能力，跟带大梁的硬派越野完全是两码事。
外观三套风格继续给：Z、Adventure、GR Sport。Z走城市精致，锤头鲨前脸，车身同色饰件，线条干净。Adventure车头抬得高，格栅造型特别，轮眉加宽，户外气场拉满。GR Sport运动味重，专属前包围、六边形网状格栅，配空气动力学套件，视觉攻击性明显强一截。
尺寸沿现款。Z版本长宽高4600/1855/1680mm，轴距2690mm。Adventure车长4620mm，车宽1880mm，看着更宽。后备箱容积从老款G版本的733L提到749L，装东西多了一点点。中控台线条改平直了，扶手区域那块设计得巧，盒子能翻转，当扶手也行，翻过来当置物托盘也行。
驾驶座旁的储物盒里躺着一颗被晒得发脆的薄荷糖纸，不知道是哪位看车人留下的，硬得像一片叶子。
动力总成没动，还是2.5L混动和2.5L插混两套。普通HEV综合最大功率177kW，插混的242kW，纯电续航拉到约150km。
店门口有只猫在晒太阳，尾巴搭在垫子上，翻了个身又继续睡。有人从展车里探出头来问销售：你说这个地形模式，真开到什么路面才舍得切进去？销售愣了下，说，谁知道呢，我连沙地都没踩过，反正先备着。
车钥匙还是那把，捏在手里有点温。
