蔚来ET5首付省7万的骗局？老张五年后算完账，发现自己多掏了46000块

蔚来ET5首付省7万的骗局？老张五年后算完账，发现自己多掏了46000块

上个月老张约我去换电站见面，说有事想聊聊。见面第一句话就是：“当初要是听你的买断版，这会儿手里能多四万多。”他掏出手机翻开记账APP，2024年10月提车，BaaS版月租1680，到现在整整交了两万，按这个速度五年下来租金10.08万。而当时销售承诺的“立减7万”，实际只是把购车款从35.6万降到28.6万——省下来的钱，正在以每月1680的速度往外流。

这笔账细算起来有点意思。表面上看，租金五年累计10.08万，减去立减的7万，实际多支出3万左右。但如果把这7万拿去做点稳健理财，按年化4%算，五年复利下来也能多出一万五。两头一抵，租电大概亏了四万五左右。当然，这是纯算经济账的结果。

不过话说回来，租电也不是一无是处。关键得看你怎么用车。

从技术层面讲，蔚来这套900V高压架构确实有点东西。整车高压线束比传统400V平台短了好几米，铜材轻了将近5公斤，换算成续航大概多出十来公里。充电速度方面，5分钟能补能255公里续航，电芯温升控制在10度以内，这数据放在行业里算不错的水平。

电池本身也值得聊聊。46105大圆柱单体能量密度292 Wh/kg，比常见的刀片电池高出三成多。散热设计用的是侧面焊接冷却板，换热效率比方壳水冷高出一倍半。理论上讲，这种结构循环寿命能跑到48万公里衰减不到10%。当然，实际使用中能不能达到这个数，还得看路况和驾驶习惯。

租电最直观的好处，可能就是换电体验。上海那边的换电站，全程三分钟不到，电量从18%跳到92%，确实比超充省时间。对跑网约车的师傅来说，一天能省出一小时，一年多跑个万把公里，这账算下来还真有点意思。

但问题也明显。换电站分布极不均匀，长三角地区密密麻麻，往西北、东北走，两三百公里才一座。节假日高峰期，热门站点排队几小时的情况也不少见。去年国庆有车主从郑州开到乌鲁木齐，全程只有11座换电站，理论上够用，但遇到排队就麻烦了。

还有个容易被忽略的细节——电池产权。BaaS模式下，电池归蔚能资产公司所有，你只有使用权。这意味着出险时电池受损，保险可能不全赔；二手车交易时，下家要接着租电池，心理折价会比较明显；车辆报废时，电池回收收益也跟你没关系。

租金调整机制也埋了个坑。合同里写着“单次涨幅不超15%”，但没说涨几次。按三年调一次，每次涨15%算，十年后月租可能翻番。虽然这只是理论推算，但确实存在不确定性。

那到底什么人适合租电？

年里程跑得多的，比如网约车司机、经常出差的销售，换电省时间能直接转化成收益。三年左右就准备换车的，首付压力小，租金成本还没完全释放就退出了。手里有闲钱会理财的，把省下的首付做点投资，收益或许能覆盖租金差价。

反过来说，一年跑不了一万公里的，住在换电站覆盖不好的地区的，或者就是想把车完完整整握在手里的，买断可能更合适。

这事儿没有标准答案。同样一辆车，放在不同人手里，账算出来完全不一样。有人觉得租电是金融杠杆，用时间换空间；也有人觉得这是温水煮青蛙，看着省钱其实在往外掏。

老张那天走的时候说了句话：“要是能重来，我宁可多凑两万首付，也不想每个月惦记着这1680。”我没接话，因为这种后悔，说出来也改变不了什么。买车和用车都是个性化的事儿，自己算算账，想想用车场景，再做决定。毕竟这玩意儿一用就是好几年，匆匆忙忙签了字，后面可能就得慢慢品了。