我最在意的一点是，中国品牌在欧洲的份额已经达到13%，6月单月就卖出17.1万辆。
这份数据来自ACEA。六月份，吉利、上汽、比亚迪、奇瑞、零跑这五家中国车企合计售出新车17.1万辆，零跑的同比增幅高达561%。
具体到品牌，吉利6月卖出4.9万辆，同比增长18.1%。上汽3.8万辆，增长46.9%。比亚迪3.8万辆，增长达144.2%，两者差距缩小到约200辆。零跑则有1.2万辆的销量，同比增长561.6%。奇瑞也在增势中，整组数据让中国车在欧洲的身影越发清晰。
紧跟着的是一个有意思的对比。上半年比亚迪的欧洲上牌总量达到17.4万辆，特斯拉为17万辆，比亚迪略占优。这在很大程度上说明，在纯电和插混的双轮驱动下，中国品牌正在拉开与美系日系的差距。
日系阵营则相对承压。尽管丰田在德系主导的欧洲市场站稳脚跟，但日产、三菱等品牌销量下滑，日系车企的累计销量约为15.8万辆，与中国品牌的拉开越来越明显。
欧洲车企的焦虑也在加剧。大众、斯特兰蒂斯、雷诺仍是头部，但增长速度跟不上大盘的13%级别的总体涨幅，市场份额因此被挤压。6月新能源车型成为主力拉动，纯电动车销量36.03万辆，市场份额提升到25.6%；插电混动车销量14.6万辆，份额升至10.4%。新能源红利在欧洲本土被中国品牌持续分享，插混领域前三、五名里有三款来自中国车企。
德国市场的结构性转变尤其显著。6月德国注册新车29.6万辆，其中纯电动车8.4万辆，占比28.4%，同比大增78.2%，历史性地首次超过汽油车。这一政策环境也让本土车企的压力进一步加大。
尽管关税问题在欧洲政治上仍然敏感，但关税壁垒未必能阻挡中国车企的长期路径。从整车出口到本土化研发，从产能建设到渠道整合，中国品牌在欧洲的布局已进入系统化深耕阶段。
小鹏的MONA M03在德国首发亮相，也表明新势力正加速进入这一高地市场。随着更多中国品牌建立起研发、生产、销售、服务全链路能力，欧洲市场的中国品牌份额，才真正进入了加速阶段。
