很多车主都知道轮胎磨平了得换，但怎么才算磨平了？有人说看花纹深度，有人说用硬币量，还有人说凭感觉。其实不用这么麻烦，轮胎上早就给你准备好了"磨损指示器"，只是很多人不知道而已。
这个磨损标记，就像轮胎自带的安全警报器，看懂了它，就能准确判断什么时候该换胎，既不浪费钱，也不拿安全开玩笑。今天就教大家怎么找这个标记，看完你也能自己检查轮胎。
磨损标记在哪？教你一眼找到
先说最关键的：这个磨损标记到底在哪？
其实很好找。先看轮胎的侧壁，也就是胎侧的位置，你会发现一个小小的三角形箭头▲，有的轮胎上还会写着"TWI"三个字母。别以为这是装饰，它其实是个"定位器"，告诉你磨损标记就在这个位置。
顺着三角箭头指向的方向，往胎面的主排水槽里看，就能找到一个小小的橡胶凸起。这个凸起就是磨损标记本体了，它的高度是1.6毫米。当胎面花纹磨到和这个凸起齐平的时候，就说明轮胎已经到了磨损极限，必须换了。
一条轮胎上有好几个这样的标记，一般分布在不同的位置，大概四到六个吧。所以检查的时候别只看一个地方，多找几个标记都看看，确保整条轮胎都没磨到极限。
嫌找三角箭头麻烦？其实不用找箭头也能看，直接看排水槽里有没有凸起的小台阶就行。不过有箭头的话，找起来更快一点。
为什么是1.6毫米？这个数不是随便定的
有人可能会问，为什么磨损极限是1.6毫米？这个数是随便定的吗？
还真不是随便定的，这是国家强制标准，也是全球通行的安全标准。为什么是1.6毫米？因为胎纹深度低于这个数之后，轮胎的排水和抓地能力会急剧下降。
有多严重？这么说吧，胎纹磨到1.6毫米的时候，湿地抓地力会下降40%以上，制动距离至少延长20米。20米是什么概念？差不多五辆车的长度了。雨天高速上，差这几米可能就是撞和不撞的区别。
尤其是下雨天，胎纹太浅的话，轮胎和地面之间的水排不出去，容易发生"水滑"现象，就是轮胎漂在水面上，完全失去抓地力。那时候方向盘和刹车都不管用，想想都后怕。
所以别觉得"还能凑合用"，磨到标记了就赶紧换。轮胎是车上唯一和地面接触的部件，这点钱真不能省。
除了看标记，这些情况也得换
当然，磨损标记只是判断轮胎要不要换的一个标准，不是唯一标准。有些情况，就算没磨到标记，也得换。
比如轮胎老化了。轮胎是橡胶做的，时间长了会老化开裂。一般来说，轮胎用了五六年，就算没怎么跑，也该考虑换了。尤其是经常停在太阳底下晒的，老化得更快。怎么看老化？看胎壁上有没有细细的裂纹，有的话就说明老化了。
还有就是轮胎受伤了。比如鼓包、扎了大洞、胎壁被割破了，这些情况都不能凑合。尤其是鼓包，说明轮胎内部的帘线已经断了，随时可能爆胎，非常危险。
另外，如果轮胎偏磨严重，就是一边磨得快一边磨得慢，就算大部分地方还厚，磨得快的那边可能已经到极限了。这时候也得换，或者至少做个四轮定位看看能不能救回来。
教你个小技巧，不用弯腰就能看
说了这么多，有人可能会说：每次看轮胎都得弯腰蹲下去，太麻烦了。有没有简单点的办法？
还真有。教你个小技巧：停车的时候，把方向盘打到底，让轮胎侧面露出来，这样站着就能看到磨损标记了。不用蹲下去，也不用把脸凑那么近，方便得很。
还有个更简单的办法：找个一元硬币，把硬币塞进胎纹里，如果硬币的边缘都能露出来，说明胎纹还够深；如果塞进去之后，硬币的图案都被挡住了，说明胎纹已经很浅了，得赶紧换。
当然，最准确的还是看磨损标记。这些小技巧只是方便平时快速检查，真到拿不准的时候，还是得认真看看磨损标记。
总结一下，轮胎上的磨损标记是判断轮胎要不要换的最直观标准。侧壁的三角箭头是定位器，顺着箭头找排水槽里的橡胶凸起，磨到齐平就必须换。1.6毫米的极限不是随便定的，是安全底线。
当然，除了磨损标记，轮胎老化、受伤、偏磨也得换。安全无小事，轮胎这点钱真不能省。
话说回来，你平时会检查轮胎磨损标记吗？还是等胎磨平了才换？欢迎在评论区聊聊你的用车习惯，也给其他车主提个醒。
