说实话，我之前对极氪001的印象有点模糊，毕竟这车第一版出来的时候，充电慢和续航焦虑是老车主们吐槽的重灾区。10月11号焕新版马上上市，车友圈里讨论挺热闹，特别是那7分钟快充和810公里续航的数据，听着就让人割割肉也想换。我先承认，这种数字我也是体感估算来的，毕竟真实路况和充电环境复杂多变，能达成大部分时间就不错。
我昨天跟个老朋友聊，他在某4S店做销售，问他对这车怎么看。他说：这次的900V高压平台不是营销噱头，咱们拿的电池技术底子是真硬，至少实验室和场地测试都过了好几轮。他还举了例子，说他上个月给一台搭载95kWh神盾金砖电池的试驾车实测，10%到80%充电时间确实压到了7分钟左右，算是目前市场上少有的秒级充电体验。
其实我刚才翻了下笔记，25款极氪001的蓄能体系对比28款焕新版本真是大跃进——电压从400V跳到900V，这样允许电流减半，线路更细、发热更少，也就能支持更快的充电速度。供应链这块儿可以用做饭打比方：以前400V相当于做一锅饭用中火，烧水焖饭都得等；升级到900V就像直接用大火，快得多。但高压系统对零部件稳定性要求极高，这部分研发投入和材料成本我估算至少上升了15%。
性能方面，2.83秒破百让我瞬间回忆起当年和小米SUV Max同圈速的对比。实际开起来，你会发现这车不是地盘发飘那种，更像是带着盔甲的轻骑兵。高速280km/h稳得住，这可不是普通电动车能做到的。也得说，极速常开的场景不多，很多人买车其实不就是图日常上下班舒服、偶尔周末撒个欢么？
这次底盘改良对极氪用户来说是大福利。我跟维修技工哥们聊过，他说以前的开式空气悬架在高原地区经常失灵，尴尬到不行。升级成闭式双腔和CCD电磁减振，一方面保证了灵敏调节，另一方面提升了耐用度。能毫秒级感知坑洼调整阻尼，坐在后排的疲劳感降低很多。我忍不住问，那底盘越软是不是操控变差？他说这车底盘调校很聪明，柔中带刚，你想要稳又不失舒适。（这段先按下不表）
智驾部分明显升级，有激光雷达和31个感知硬件的搭配，700TOPS的算力算是大象级别。实际效果如何，我没亲测，但听说高速领航辅助能自动应对复杂路况，自动变道、跟车、甚至识别加塞车。我的直觉猜测（估计对吧？）是这套系统对对手的仿真学应该很丰富。销售跟我说，新增小蓝灯设计很贴心，解决了自动驾驶车外界不信任和误判安全的问题，毕竟别人看见车亮蓝灯就知道是自动开着，不敢抢道。这点我还挺喜欢。
谈到内饰，我有点小嫌麻烦。别说实体按键，电动腿托和小桌板才是真实好用的细节，和我同事探讨过，这种功能能真正让长途驾乘脱离疲劳感。座椅按摩、通风加热标配，对北方冬天太友好了。用过的人才知道，极氪001在车机系统流畅度上也没缩水，8295芯片加15寸2.5K大屏，操作不会卡顿。一次同事说了一句，低头找半天功能那才尴尬呢，极氪这改进就是实操派。
我大概心算了下，900V平台带来的快充优势，估算一周充一次电就能覆盖日常通勤，大大降低了中间断电的焦虑，这对多数车主来说是体验上的质变。相比同价位其他纯电SUV，极氪表现得更均衡，性能不牺牲，实用也跟上，像比亚迪汉EV续航也不错，但充电时间没做到7分钟内，而蔚来这边旧车主还在抱怨充电等待时间太长。
焕新极氪001这样全方位升级确实得花不少研发和供应链成本，保养费用和零部件更换成本会不会跟着涨？这个还真不好说，毕竟900V高压系统对维修工艺和零件要求严格，是不是日后维修成本会高？我还真没细想过（估算值，纯属猜测）。
你们觉得，这种快充和续航提升，能不能彻底解决现在纯电车市场的焦虑？还是说，消费者真正需要的，是更成熟的服务体系和更普遍的充电设施？我倒是想听听大家的看法。
越想越觉得，真要让极氪001这套升级优势落地，除了卖点技术指标，更关键是让用户在用车体验中切实感受到变化。比如说，你开着车出门，不用焦虑电量，过坑洼路段车里几乎没颠簸，开长途的时候智驾辅助帮你减轻疲劳，这些小细节上的改善才是王道。话说回来，一款车到底是不是好用，有时候比牛X的数据更实打实。
话题暂时先到这，顺便问一句，你有没有试过这样快充的车？最后留个细节提提神：极氪001的座椅按摩开到最高档，确实有点像在被电钻锤击，这种设计细节你喜欢吗？
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