综述
随着汽车生产技术的不断成熟,汽车配件的生产和制造也在飞速发展,其中轮胎作为汽车的关键部件已经得到了广泛的发展和应用,但是我们只知道正在使用当中的轮胎有着非常优异的综合性能,那么那些废弃轮胎将又该如何处理呢?
光是欧洲区域每年损耗的轮胎数量就高达1.28亿条,那么这些废弃的轮胎最后又去往何处了呢?
废弃轮胎的归宿
随着人们需求量的增高,轮胎的生产数量也在与日俱增,随之而来的是废旧轮胎数量的飙升,而这些已经无法再次使用的轮胎只能堆积在垃圾场内,随时面临火化的命运。
不过,很多垃圾场内都会设有专门的橡胶处理场所,而这些废弃的橡胶制品便可以通过这些途径进行回收再利用,并把部分未达到丢弃要求的轮胎重新翻新利用。
不过,对于绝大多数轮胎而言,都逃不过填埋和自然堆放的命运,不过在轮胎的处理上,却有一个国家另辟蹊径,他们竟然利用这些废旧的轮胎建起了公路。
用着轮胎来修建公路真的不会出现问题吗?为何小小的轮胎却能被用来进行公路的铺设的,在这一过程中又会出现哪些有利和不利的影响呢?
接下来我们就来看一下,为何美国会率先想到用轮胎来修建公路,而中国区迟迟不肯效仿的原因究竟是什么?
美国用轮胎铺路
其实用轮胎铺路这件事,美国最早从上个世纪六十年代左右就开始进行了,一次偶然的机会,让当地有名的道路建设师发现,用这些废旧的轮胎或者其他橡胶制品来修建街道能够起到非常不错的效果,后来甚至直接演变成了一种主流的道路修建方式。
从废旧轮胎到造福万民的公路修建,中间只需要经历一次改变,就能瞬间化身新的基建力量。
美国的这条由轮胎铺设的道路位于洛杉矶的东部地区,而且这条马路上还存在一个非常有趣的形象,只需要在两车道的中间随意的放上一块物体,那么当车流经过的时候道路就会出现轻微反弹的现象。
而这种现象的出现也归功于这条公路制备材料的特殊性,根据调查显示,这条公路所适用的建设配方是利用沥青混合轮胎碎片颗粒以及整片废旧轮胎建成的,在22公路南部的道路上,短短1.4公里就消耗了3600多个废旧轮胎。
而且经过当地著名的工程师介绍,用废旧轮胎修建的公路与普通公路相比除了样子黑了一点之外,根本没有任何分别,甚至没有人能判断出来这条公路竟然是用轮胎制作而成的,那么为什么美国政府会想到使用轮胎作为公路修建的工具呢?
选择轮胎的原因
实际上,大概在20世纪90年代的时候美国就已经开启了相关的实验测试,当时由于美国当地产出的废旧轮胎数量太过庞大,光是每年新增的数量就已经达到了2.5亿条,更别说本来就积存的30亿条废旧轮胎。
这些被丢弃的轮胎不仅会大量占据美国的可利用土地空间,其燃烧销毁过程中产生的有害物质和大量重金属物质,会对环境和人体造成致命的损害。
而且随着天气温度的升高,轮胎也会出现不同程度的融化形象,如果任凭放在地面上很有可能会自燃甚至爆炸,如果是放在海水当中,则其中的污染物质又会对海洋生物造成伤害甚至大面积死亡,于是问题也就产生了。
如此庞大的数量让美国政府头痛不已,迫切想要找到一种方法来解决这些没有用的废旧轮胎。
因此,美国想到了一个消耗废旧轮胎的计划,那就是用废旧轮胎作为材料来修建公路,那么这种方式来修建公路真的没有问题吗?是否会出现道路开裂甚至坍塌的情况呢?
这对于这一情况科学家们表示,用轮胎作为修建公路的材料其实可以有效的减轻道路压力,并且用蜂窝状建设的形式可以有效将路面载荷进行分散,从而大大增强地基的承载力。
同时,轮胎本身在制作过程中就需要经历多项工序的检测,因此产出来的轮胎大多都具有优异的抗压抗冲击以及耐腐蚀的能力,尤其是在经过硫化后的橡胶在耐老化方面也有着非常突出的优势。
至于轮胎与轮胎之间的空隙位置,工程师表示只需要用碎石混合着切碎过的轮胎颗粒再用沥青进行填充即可,这可比在其用碎玻璃和碎料填充的效果强了好几倍。
不仅路面的载荷能力更强了,道路的质量也得到了显著的提升。
轮胎公路的优势
现如今,美国用废旧轮胎建成的公路至少能保证15年左右的有效使用时间,而自此期间工程师们也在不断革新技术,尝试用各种方式来提高道路的性能,让混合物最大程度接近沥青的优良效果。
修建公路最大的成本消耗问题就在于压路机上,如使用轮胎颗粒混合沥青进行修建,那么这方面的成本将直接降低40%左右,而且伴随着轮胎的使用,道路的噪音也会降低3%左右。
除此之外,大量废旧轮胎的消耗,也能有效解决环境污染等问题。不过还有人表示疑惑,既然轮胎公路的优势这么多,为何中国不效仿呢?
中国不效仿的原因
中国对废旧轮胎的使用是非常严格的,必须做到无害利用,而能够达到这一要求的轮胎只有60%左右,因此把废旧轮胎用于道路建设实在不是明智之举。
但是我们国家却想到了其他利用这些废旧轮胎的方法,比如将其与聚合物按比例混合制成新橡胶或者用于修建塑胶跑道等等。
结语
通过城市当中的橡胶道来看,我国的废旧轮胎的回收利用技术还是非常强大的,所以完全没有必要一味的效仿其他国家!
全部评论 (0)