奇瑞内部又即将爆出大瓜？我真是跟不上节奏了。这行业的事都像上紧了发条，别人都在拼命加班，奇瑞是不是也不能例外？说实话，我对这个行业的常态早就麻木了。你知道吗，去年我翻了下某个奇瑞工程师的朋友圈，里面那个做动力总成的，发了句：又是通宵。我一看，唉，又一个典型的加班文化在玷污行业的清白。
奇瑞这个瓜，估计跟以往不一样。有人说是研发压力大，那挺合理。毕竟，要追赶自己定下的小目标——像是今年提高30%的产能，抵达国内市场的份额突破10%——这些数字一拼，压力就来不停。又有人说是不仅研发有压力，内部管理也乱套的不行。最近听说，领导已经开始通知下面不要乱说话了，这是警告还是手段？这个细节真让人疑惑。
我曾经在奇瑞的一个朋友那听过点内幕，他说领导忙得不可开交，工位上人都像打了鸡血，喊着要冲刺。但他们那会儿都明白，这只是表象。背后每次提的目标都像泡沫，动不动就喊赶上行业领先，而实际操作中，研发流程繁琐、供应链又像打太极。
我在行业里混了不少年，对于供应链这块体感极强。说实话，比起外头那些零件随叫随到的神话，很多车企供应链都在博弈。奇瑞其实也不例外。去年我有个朋友开过奇瑞的厂，他说为了赶工期，零部件短缺的情况不鲜见。有时候，零件到车间，已经错一拍。准备量都得提前估好，结果提前了，还不一定能刚好。
我还记得去年我看过一个统计，某奇瑞车型的零配件临时替换比例高达15%—最低也得10%。这其实不算少，总体的保障就像是用补丁拼出来的拼图。供应链的博弈从来都不是卖得多就赢，而是能撑到发货的最优点。这让我想到，研发的压力其实还带点赌——赌能不能把零件让我按时到位。
有人可能会说：那奇瑞为什么还不扩展供应链？其实吧，这事挺难的。大厂做供应链，像盖房子，要铺路、买地、建厂，资金投入都巨大。这面我就想起自己曾经参与的项目：研发流程其实就像盖房子，先得打桩、打地基，然后一层一层盖上去。研发越复杂，倒也是反映了工艺越精细。奇瑞那帮人，就是从原始到现代化的过渡期，走得挺不容易。
话还得说回来。奇瑞真正自有紧箍咒的地方，可能还在管理层的决策上。听说，某次管理层内部也出现过僵局。上次我那朋友提起一句：像是研发和市场闹僵，研发被压得死死的，销售又催得急。这就让我觉得，奇瑞的内耗其实很严重。企业内部，像个多头马车，各走各的路，想快都难。
讲到这里，我不得不想起去年那次内部邮件引发的争议。有人说，奇瑞因为一封要求周六加班的邮件，闹得沸沸扬扬。其实我琢磨，挺多车企都这么干，只是别的企业没有动静，奇瑞倒成了导火索。像你会不会觉得，奇瑞今天的危机，不单单是加班那么简单？
其实我还在想：这背后，可能隐藏着老大们的算法。他们也许在算每个工时的ROI（投入产出比），毕竟，工厂的成本压力不是闹着玩。百公里成本在多个指标中占比不算少，虽然我没细想过具体数字，但粗算，按平均油耗这个问题，可能也就十几块钱一百公里。节省一点人工成本、延长设备寿命，都是精打细算。
你觉得，这种高强度的工作节奏，能持续多久？我之前听一位销售说过：其实我们销售都懂，车是做出来的，但工厂里的事，才是真死的活。有时候，他还调侃，不过倒也不会太难，差不多都惯了。我觉得，这是潜在的惯力。惯了内卷、惯了长时间工作，也就没啥好奇怪的了。
但我特别想知道，奇瑞会不会也在变局中找出新路子？靠技术突破，还是走效率优化路线？我曾经翻了下奇瑞的一份研发手册，内容到现在都挺基础。我就想，奇瑞是否已经开始花更多时间在创新上？还是只是想在拼产能上继续硬拼？（这段先按下不表）
搞大企业，管理内斗、员工怨气，似乎一直是常病。而且，像奇瑞这样追赶的企业，特别是面对大厂强势入侵的时候，压力更是山一样。像比亚迪、华为都在抢份额，要不要怕？我估计，奇瑞的内部知道，还得看新面孔能不能带来新气象。
这些年的行业变化，真让我觉得时代像那个加速旋转的轮盘。有人说，行业再怎么变，我们还是要看人的。没错，但你也不能忽视这个人的因素背后撑起的那一整套管理、流程、供应链，那就像模具一样，一旦出现缝隙，整体都会出问题。
说到真相，我也在想，奇瑞爆大瓜，可能不仅仅是加班、内部乱。也许还藏有个故事——关于压力，关于管理，也关于这个行业的未来。到底会是哪个真瓜呢？天知道。
你觉得，奇瑞这次会不会像之前一样，土崩瓦解？还是走出一条不一样的路？反正，我看着这些内幕，总觉得还得留点悬念，不然多无聊。
大环境变化那么快，谁都想抢个先机，但能不能活下来，还是看下一步怎么走。你们怎么看？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）