家用SUV如果把混动、激光雷达和舒适性配置都包含进去，那么它的竞争重点就不再只是动力参数了。吉利博越L i-HEV版本计划在成都车展上做公众首秀，这款车的关注点也在于动力形式以及智能化配置的结合。
从目前所知的内容来看，博越L i-HEV将会搭载吉利最新的i-HEV智擎混动技术，配备1.5TD混动专用发动机，并且匹配7挡湿式双离合变速箱。官方公布的动力信息中相关系统峰值扭矩分别为290牛·米和325牛·米，但是最终对应的配置以及完整参数还需要等到发布会进一步公布。
相比普通的燃油版车型来说，加入混动版本之后博越L家族就向着更多的动力布局迈进了一步。对于日常通勤、城市拥堵以及中长途出行兼顾的消费者而言，混动系统的实际表现比单纯的追求高功率更受关注。它能不能在平顺性、能耗和动力响应三者之间取得平衡，就是这款车上市后要经受的第一轮检验。
真正给新车赋予识别度的是车顶那枚激光雷达。根据已有信息推测，博越L i-HEV将会搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，并且支持城区导航辅助、高速导航辅助等功能。
需要注意的是，激光雷达本身并不是车辆可以完全自动驾驶的必要条件。它只是感知系统中的一环，在最终的体验上还要依靠算法、摄像头、毫米波雷达和整车控制系统等多方面的配合来完成。就普通用户而言，城区道路能否识别出复杂的交通参与者以及高速场景下的跟车和变道是否自然，常常会比有没有激光雷达更重要。
外观上延续了博越L家族“山河气韵”的设计思路。前脸采用大尺寸直瀑式格栅，环绕式星环灯带从中部向两侧延展并与大灯组形成连贯效果。前包围两侧导流槽有运动感但是并没有完全脱离家用SUV稳重定位。
车身尺寸方面博越L i-HEV长宽高分别为4730mm、1910mm、1710mm，轴距2785mm。这个尺寸在紧凑型SUV市场中，可以给车内空间提供一定的基础。新车仍然保持传统物理门把手的样式，在侧面腰线部分较为舒展的基础上又搭配上多辐式的轮圈，视觉上偏运动而不是过于激进。
车尾的设计没有做简单的处理。回旋镖样式的贯穿式尾灯组是主要的识别特征，灯组内用190颗LED灯光珠构成一个贯穿全长度的照明带体，全长达2.9米之多。这样的设计使得夜间点亮后具有很强的辨识度，也使车尾看起来更宽。但是灯光效果最终是否会影响后车观察、实际亮度和点亮逻辑怎样，还需要以实车体验为准。
进入车内之后博越L i-HEV使用的是比较简洁的座舱布局方式。中控区域设有15.4英寸2.5K中控屏以及全液晶仪表盘、25.6英寸AR-HUD抬头显示构成的多屏交互系统。相比于只依靠中控屏幕的传统布局，AR-HUD可以将部分导航和行车信息投射到驾驶员视线前方，减少频繁低头查看屏幕的需求。
车机系统采用Flyme Auto智能座舱，核心芯片为车规级7纳米工艺的龙鹰一号，存储组合为16GB+128GB。官方称其AI算力是8155芯片的两倍，但是算力数据并不能等同于实际体验。系统启动速度、语音识别准确度、导航流畅性以及应用生态是否稳定，才是车主每天可以感觉到的部分。
舒适性配置属于该款车型另一条比较清晰的产品线。前排座椅设有腰托、腿托、加热和通风以及按摩等设施，并且带有头枕音响。座椅内部分成十层高回弹结构，填充了15mm厚的海绵，副驾驶还加装了女王副驾。这些配置对于长途乘坐及家庭使用来说有吸引力，但是具体哪些功能是全系标配还不清楚。
车内音响系统为Flyme Sound, 配备16个扬声器。由此可以看出博越L i-HEV并不是仅仅依靠混动系统来实现差异化，而是希望将智能驾驶、智能座舱和乘坐舒适性一起推向更高的位置。
但是首发并不等于所有的信息都已确定。新车的正式售价、各个版本的配置差异、混动系统的能耗表现以及H5辅助驾驶方案是否开放等问题还需要等待官方发布会公布。特别是在混动SUV市场竞争日益激烈的情况下，博越L i-HEV最终能否形成吸引力，关键还要看价格和配置之间的匹配程度。
从产品方向来看，博越L i-HEV选择的是一条相对明确的路线：用混动解决动力与使用成本问题，用激光雷达和车机系统提升科技感，再用座椅、屏幕和音响强化家庭用户的体验。它能否把这些配置真正转化为日常使用中的便利，并不是停留在参数表上，这才是决定这款新车后续市场表现的关键。
