说实话，每次聊到豪华品牌轿车，大家脑子里蹦出来的不是奔驰E级、宝马5系，就是奥迪A6L。但你有没有发现，雷克萨斯ES这台车，总在不声不响中卖得风生水起？甚至2024年销量已经悄悄干翻了奥迪A4L，前几个月还越甩越远。你说它低调吧，销量可一点不含糊；你说它高调吧，连广告都懒得打几个。这不，全新一代ES直接选在上海车展首发——懂的都懂，中国市场，雷克萨斯真上心了。
可当这台新车亮相那一刻，不少人直接“上头”了：这是雷克萨斯？那个一向讲究东方雅韵、温润如玉的品牌，怎么突然玩起了未来感和攻击性？别怀疑，这次的全新ES，确实有点“打脸”老粉丝的审美预期。但你要知道，丰田家族最近的设计语言早就支棱起来了——从凯美瑞到皇冠三厢版，哪个不是又飒又锋利？雷克萨斯这一波，与其说是“叛逆”，不如说是顺势而为。
先说外观，这代ES真的变了味儿——但也可能是对味儿了。前脸是全新“纺锤体”设计，灵感来自纯电概念车LF-ZC，线条从引擎盖一路杀到保险杠四角，压低车身姿态，视觉上更贴地飞行。侧面腰线雕刻感十足，流畅却不失力量，尾部那条贯穿式灯带一亮，谁还认得出这是台以前靠“含蓄”吃饭的日系豪华车？辨识度顶呱呱不说，晚上开出去绝对是出片利器。有人说它不像雷克萨斯了？我倒觉得，这才是雷克萨斯想通了——年轻人不买账，再优雅也白搭。
坐进车内，第一感觉是：终于不那么“佛系”了。过去ES的内饰常被吐槽太安静、太素净，像修行。但这回，“时光即奢华”的理念来了场革新。Tazuna缰绳座舱强调驾驶者为中心，仪表位置优化，视线移动更顺，不用低头太多，安全感直接拉满。最绝的是那个竹层透光饰板，听着玄乎，实则惊艳——灯光一打，竹纹若隐若现，配上香氛和音乐联动变化，什么叫“以竹为境”？这就是。专为中国用户定制的“青竹”配色，更是把东方意境拿捏得死死的。你说这是装逼利器？不，这是文化输出。
科技感也没落下。双联屏虽然没用成一体式，但清晰度和反应速度在线，菜单逻辑也比老款顺手多了。要知道，雷克萨斯以前在车机这块可是被吐槽多年的“老咕噜棒子”，这次总算跟上了时代节奏。虽然还没到“车界网红”那种炫技程度，但该有的L2级辅助驾驶、自动泊车、车道保持全都有，日常通勤足够贴心。
尺寸这块，必须重点夸一句：全新ES，真的长大了。长5140mm、宽1920mm、高1555mm，轴距2950mm——横向对比国产奥迪A6L（轴距3024mm），除了轴距稍短点，其他维度全超！而且别忘了，A6L可是加长过的特供车，原版S6轴距才2928mm。这意味着什么？意味着ES现在不仅是中型+，已经是实打实的中大型轿车水准。后排空间宽敞到能平躺，长途出行秒变“床车”，一家人出门再也不用挤得摇头晃脑。
动力系统才是重头戏。这次雷克萨斯终于把纯电车型安排上了——ES350e，最大功率165kW，百公里加速8.9秒，CLTC续航高达685km。充电效率也够看，10%到80%只需约30分钟，冬天也不至于“天塌了”。更猛的是ES500e四驱版，252kW功率，5.9秒破百，续航也有610km，性能和实用性两手抓。对于那些纠结“电车焦虑”的消费者来说，这波算是给了个温柔过渡的选择。
当然，混动依然是雷克萨斯的看家本领。全新ES300h换上了2.0L混动系统，综合功率145kW，虽然加速慢点（9.4秒破百），但胜在省油，百公里油耗估计跌冒烟了，可能不到5L。四驱版用2.5L混动，动力提升到148kW，破百8.3秒左右；顶配ES350h更是达到182kW，7.8秒搞定百公里。基于TNGA-K平台打造，还配上了DRS动态后轮转向系统，过弯灵活度直接起飞，操控感不再是日系车的短板。
说到价格，现款ES300h起步37.99万，劝退了不少预算卡边的朋友。但这次换小排量混动，入门价有望下探到33万左右，这就很有意思了。对比一下，进口丰田皇冠2.5L混动才卖29.9万，ES贵个几万块，换来更大空间、更高配置、更强品牌力，值不值？我觉得很多人会喊出那句：“真香！”
咱们再来横向掰扯掰扯。面对奥迪A6L，ES赢在静谧性、可靠性、保值率，输在底盘运动感和科技氛围；比起奔驰E级，ES少了些商务范儿，但多了份从容和耐用性；跟宝马5系比操控？它确实不是驾驶玩具，但它胜在舒适平顺，适合一家之主稳稳开车回家。如果你想要的是那种“上桌第一个动筷”的排面，那可能还是德系三强更合适；但要是追求“走路摇头晃脑”的低调满足感，ES绝对能让你气定神闲。
所以你看，这台全新ES，既保留了雷克萨斯一贯的细腻与可靠，又大胆拥抱了年轻化和电气化。它不再只是那个“爸妈最爱的安静座驾”，而是开始吸引一批愿意为设计、为质感、为长期使用成本买单的新中产。它或许不会成为街头最闪的那颗星，但绝对是最让人安心的那一款。
这样的雷克萨斯ES，你会考虑入手吗？
如果给你35万预算，你是选它，还是回头看看A6L或者5系？
你觉得，这台变了味儿的ES，还能继续“真香”下去吗？
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