最近有摩友爆料，豪爵在年中短短不到一周，先后放出了新款UHR150的通稿和参数表，从TCS、透镜到NFC配置全拉满。一时间，很多人都在担心本田PCX会受此影响，“PCX要凉了”“合资崩了”的说法铺天盖地。
唱衰PCX的人是真的不了解豪爵，建议去看看这几年豪爵UHR150三年卖了20万台的销量数据，就可以看出豪爵在150水冷踏板的底盘和运营能力。
前阵子，豪爵直言，自己已经正式按下了“逆涨”的按钮，把车价彻底拉回增配涨价模式，还是以前熟悉的“两气门老配方”，大小配置一把抓。
小编认为，只要豪爵继续稳住通勤基本盘，那这波涨价操作就必定一往无前。
了解150踏板的朋友都清楚，前两年的UHR，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏打工人的通勤需求，两气门机器精准卡位价格空白，稳坐国产通勤第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，UHR的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，钱江、大阳、无极等轮番发力，中端市场新车扎堆，TFT大屏、行车记录仪双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，网络自媒体对两气门老旧造成的负面和配置短板屡有发生。屏幕太小、没有投屏、没装记录仪，一桩桩一件件都在消耗口碑，降价势头明显加快。
现在看来，豪爵这次补齐短板，就是让UHR重新拾起老厂不怕卷的勇猛劲儿，新势力管的是屏幕和噱头，但面对卷到骨子里的通勤踏板市场，最需要的是修着省事、二手不亏的买菜心态，而这，只有豪爵能给。
所谓的“逆涨400”，不是任性乱要钱，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的供应链成本差。
至于大家最关心的不上四气门，其实根本没外界传的那么夸张。
豪爵在最新的通稿和媒体采访里也侧面回应了：这台两气门的机器，修起来省事，配件通用率高，骑三年不出大毛病。而且豪爵早就搭好了完整的保值率护城河，一大批买一手车、骑三年的老用户已经接棒成为二手市场主力，老车有更硬的残值率，新车有升级的通道，这对一台通勤车来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，UHR 2026款的这波操作，根本没因为两气门的争议乱了节奏。补齐TCS、换上透镜、加装NFC全在按部就班推进，扶手版13780的底价都在稳步推进，最近还彻底解决之前没有Type-C的短板。三年20万台的销量盘子，一半以上都砸在了通勤口碑上。
豪爵重回“逆涨模式”，不是无奈之举，是主动控场。试问一句，不上四气门的UHR，那还是PCX的对手吗？
