2.2.1 目的及方法
2.2.1.1 目的
通过车门玻璃的运动模拟过程，检查是否与周边零件存在干涉，避免实车存在的风险。大家好，我是汽车设计达人，了解更多汽车设计资料和视频，欢迎关注汽车设计达人
2.2.1.2 校核方法
运用CATIA软件的DMU Kinematics模块对车门玻璃的运动进行模拟。
第一步：把固定不动的零部件（车门外板、车门内板、导轨、玻璃升降器导槽等）放入一个part；
第二步：把运动部件（玻璃、玻璃升降器的滑块组件）放入另一个part；
第三步：把总布置参数（玻璃的运动行程）输入到运动中；
第四步：检查运动件与固定件之间的间隙变化值。
2.2.2 分析过程-滑移门玻璃
2.2.2.1 滑移门玻璃及周边零件的简化数学模型（见图10）
1——左滑移门内板 6——左滑移门玻璃后下导轨
2——左滑移门玻璃 7——左滑移门玻璃升降器总成
3——左滑移门外板上加强板 8——左滑移门外板下加强板
4——左滑移门玻璃前导轨 9——滑移门防撞梁
5——左滑移门玻璃后上导轨
图10 滑移门玻璃及周边零件的简化数学模型
2.1.2.2 滑移门玻璃运动方式
滑移门玻璃运动主要通过玻璃升降器滑块带动玻璃进行升降运动，玻璃在前后导轨中运动，分析玻璃在升降过程中与周边零件的间隙状况，以及与导轨的偏差，总布置参数-滑移门玻璃的升降行程为325mm。大家好，我是汽车设计达人，了解更多汽车设计资料和视频，欢迎关注汽车设计达人
2.2.2.3 滑移门玻璃运动间距结论图表
2.2.2.3.1 滑移门玻璃与滑移门外板上加强板的间隙（见图11）
图11 滑移门玻璃与滑移门外板上加强板的间隙
2.2.2.3.2 滑移门玻璃与滑移门外板下加强板的间隙（见图12）
图12 滑移门玻璃与滑移门外板下加强板的间隙
2.2.2.3.3 滑移门玻璃与滑移门防撞梁总成的间隙（见图13）
图13 滑移门玻璃与滑移门防撞梁总成的间隙
2.2.2.3.4 滑移门玻璃下降后与玻璃大面的面差（见图14）
图14 滑移门玻璃下降后与玻璃大面的面差
2.2.2.3.5 滑移门玻璃下降后玻璃的前边线与前引导线的线差（见图15）
图15 滑移门玻璃下降后玻璃的前边线与前引导线的线差
2.2.2.3.6 滑移门玻璃下降后玻璃的后边线与后引导线的线差（见图16）
图16 滑移门玻璃下降后玻璃的后边线与后引导线的线差
2.2.2.3.7 滑移门玻璃与滑移门玻璃前导轨的间隙（见图17）
图17 滑移门玻璃与滑移门玻璃前导轨的间隙
2.2.2.3.8 滑移门玻璃与滑移门玻璃后上导轨的间隙（见图18）
图18 滑移门玻璃与滑移门玻璃后上导轨的间隙
2.2.2.3.9 滑移门玻璃与滑移门玻璃后下导轨的间隙（见图19）
图19 滑移门玻璃与滑移门玻璃后下导轨的间隙
3 分析结论
3.1 前车门玻璃运动分析结论
前车门玻璃在运动过程中与周边零件都无干涉情况，且间隙合理，玻璃升降过程中与玻璃大面的面差为（+0.009mm～-0.003mm），前车门玻璃下降后玻璃的前边线与前引导线的线差为（0.001mm～0.042mm），前车门玻璃下降后玻璃的后边线与后引导线的线差为（0.001～0.026mm），均满足使用要求。大家好，我是汽车设计达人，了解更多汽车设计资料和视频，欢迎关注汽车设计达人
3.2 滑移门玻璃运动分析结论
滑移门玻璃在运动过程中与周边零件都无干涉情况，且间隙合理，玻璃升降过程中与玻璃大面的面差为（0mm～0.008mm），滑移门玻璃下降后玻璃的前边线与前引导线的线差为（0.001mm～0.01mm），滑移门玻璃下降后玻璃的后边线与后引导线的线差为（0.007～0.01mm），均满足使用要求。大家好，我是汽车设计达人，了解更多汽车设计资料和视频，欢迎关注汽车设计达人
