第一次在停车场见到捷途旅行者C-DM时，我还以为是哪位探险家把移动城堡开上了街头——这个方方正正的“硬汉”在车流中太扎眼了，连隔壁车位的外卖小哥都忍不住探头问：“兄弟，这车能装下我的电驴不？”玩笑归玩笑，当它静静停在那里，立体格栅上JETOUR字母在阳光下泛着光，矩阵大灯像一双炯炯有神的眼睛，我突然意识到：方盒子造型早已不只是复古情怀，而是新能源时代下精准拿捏城市与荒野的实用美学。2026年初的汽车市场，这样的融合已成主流，但捷途旅行者C-DM用三电机四驱和华为乾崑ADS 4，把“可城可野”四个字刻进了骨子里。
坐进驾驶舱，硬朗的线条扑面而来，中控台保留大量实体按键和旋钮——别小看这些“老古董”，雨天戴手套时盲操空调，比戳屏幕靠谱十倍。15.6英寸中控屏搭载高通8255芯片，滑动如德芙般顺滑；更绝的是科大讯飞星火AI语音系统，后排朋友一句“我有点冷”，它秒懂是调高空调温度而非开暖气，连模糊指令“找个能躺平的地方”都能关联到座椅按摩功能。空间更是惊喜：2800毫米轴距撑起超大座舱，我180厘米的身高在后排翘着二郎腿，头部还剩一拳余量；全车50多处储物格，连女友的化妆包和我的登山杖都各得其所。不过，副驾那个“G318路线饰板”虽显野性，但塑料质感稍显廉价，若用金属拉丝替代，档次感会更上一层楼吧？
说到核心，鲲鹏超能混动C-DM系统才是灵魂。1.5TD发动机加三电机组成“四擎四驱”，一脚油门下去，455千瓦综合功率和920牛米扭矩让80到120公里加速仅需4.3秒——上周在高速上超大货车，推背感强得让我忘了这是辆2.1吨的大家伙。日常通勤时它又秒变“电车”，129公里起步的纯电续航实际达成率超90%，一周充一次电足够覆盖35公里通勤，满油满电综合续航1300公里，跨省自驾再也不用盯着充电桩焦虑。最贴心的是，它只“喝”92号汽油，热效率高达44.5%，精打细算的都市人怎能不爱？但动能回收调到最强档时，拖拽感略突兀，新手可能需要几天适应。
周末心血来潮，我把它开进郊区泥路验证“可野”实力。XWD全自动四驱系统只需按一下“X键”，0.1秒内自动切换越野模式，28接近角和30离去角轻松啃下陡坡，700毫米涉水深度让雨季积水路如履平地。高配版搭载的华为乾崑ADS 4更让我偷懒：高速领航辅助自动跟车变道，城区拥堵时主动识别加塞车辆，连窄巷泊车都一句“停这儿”搞定。不过，毫米波雷达在浓雾天偶尔误判，系统会过度保守地急刹——科技虽强，人类的眼睛仍是最后防线。
安全上，80%高强度钢笼式车身和7块底盘护板，像给爱车穿了件隐形盔甲；DMS疲劳监测在我连续驾驶3小时后，用震动座椅提醒“该歇歇了”。但最打动我的是细节温度：前排座椅8点按摩功能化解腰酸背痛，副驾“女王座模式”一键放平，配上10层舒适坐垫，老婆在长途路上居然睡出了小呼噜。有人说方盒子SUV只是样子货，可捷途旅行者C-DM用三电机真四驱+华为智驾+1300公里综合续航，把“轻越野”做成了无妥协的日常伴侣——20万级市场里，它让城市白领和户外老炮儿都能找到归属。
放下车钥匙，我忽然想问：当一辆车既能穿梭CBD的霓虹，又能征服无人区的沙尘，我们追逐的究竟是诗和远方，还是内心那个永不熄火的少年？下次更新，咱们聊聊如何用这台“方盒子”把露营床搬到雪山脚下——你，准备好出发了吗？
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