中国新能源汽车市场，被誉为全球最具活力与潜力的竞技场。这里曾上演过资本狂欢、技术爆发与造车新势力的集体狂奔，但也无时无刻不在进行着最残酷的淘汰赛。政策的东风、资本的涌入，催生了一大批追逐风口的弄潮儿，然而，当补贴退坡、市场回归理性、竞争进入白热化，第一批“裸泳者”已然浮现。
根据广大网友的心声，继上一篇文章之后，我继续整理了以下几家已经倒闭或者接近倒闭的车企，深刻分析其原因，希望能给大家提供一些有用的信息。
一：壮志未酬的“技术派”——天际与威马的陨落
这一类企业曾被视为“准明星”，拥有一定的技术积淀和看似可行的产品，最终却因资金、管理和市场策略等问题折戟沉沙。
1. 天际汽车 —— 错失时机的“慢行者”
背景与前身：天际汽车并非凭空出世，其前身是电咖汽车，由乐视汽车原高管张海亮等人于2015年创立。早期电咖汽车主打低端微型电动车，取得过一定销量。但随着行业升级，团队决定向上突破，于2018年发布高端品牌“天际”。
产品与定位：天际汽车的首款车型ME7在2019年亮相时，以其出色的设计、三块大屏构成的“星空互联座舱”和扎实的续航里程，被媒体和业界寄予厚望，一度被誉为“对标蔚来ES6的实力派”。
败因深析：
致命的交付延迟：ME7原计划于2020年初交付，但受疫情、供应链等因素影响，实际交付推迟到2021年底。在这失去的两年里，蔚来、小鹏、理想已然站稳脚跟，特斯拉Model Y国产并大幅降价，市场竞争格局已天翻地覆。天际ME7的产品力优势荡然无存。
渠道与营销乏力：相较于“蔚小理”直营模式的高效和用户运营，天际汽车的渠道建设缓慢，品牌声量微弱。在“酒香也怕巷子深”的时代，天际几乎消失在公众视野。
资金链断裂：持续的研发投入、工厂建设（湖南长沙、广西南宁）和运营消耗了大量资金。后续融资不畅，最终导致资金链彻底断裂。2023年，天际汽车被曝出大面积停工停产，员工薪资拖欠，生产基地被查封，实质上已名存实亡。
2. 威马汽车 —— 从“优等生”到“破产重整”
背景与高光时刻：威马汽车由前吉利控股集团副总裁沈晖于2015年创立，是造车新势力中最早拥有自主生产基地的企业之一。其首款车型EX5以高性价比和“科技普惠”的理念，在2019年一度位列新势力单车年度交付量榜首，被视为最有希望突围的选手之一。
核心优势与隐患：威马自建工厂（温州、黄冈）的模式保证了产能和品控，但同时也带来了巨大的资本开支和固定成本，使其在快速变化的市场中显得“船大难掉头”。
败因深析：
产品迭代缓慢与质量问题：在EX5之后，威马推出的EX6、W6、E5等车型未能形成爆款效应，产品线更新节奏慢于竞争对手。同时，一系列自燃事件严重打击了品牌形象，大规模召回更是雪上加霜。
激进的B端策略反噬：为了冲高销量数据以吸引融资，威马将大量车辆销售给了出行平台（如滴滴旗下公司）。这虽然短期内提升了销量，但导致私家车市场保值率低、品牌网约车化，损害了C端用户品牌认知。
资本市场的“弃子”：威马曾多次尝试登陆科创板、港股，但均告失败。随着亏损持续扩大（四年累计亏损超200亿元），融资渠道收窄，最终在2023年陷入全面危机，申请破产预重整，创始人沈晖也被曝远走海外。威马的案例是“重资产模式”在资本寒冬下面临挑战的典型。
二：PPT造车的“鼻祖”与“跨界狂魔”
这一类企业的故事性远大于其产品本身，它们或始于宏大的蓝图，或源于跨界资本的豪赌，但最终都因根基不牢而轰然倒塌。
3. 乐视汽车 / 法拉第未来 —— 梦碎生态化反
背景与愿景：贾跃亭于2014年创立法拉第未来（FF），作为其“乐视生态”的终极一环。他提出的“生态化反”概念，意图打造一个从内容、电视、手机到汽车的完整闭环。2016年，FF发布了首款概念车FF 91，其性能参数和设计理念在当时堪称惊世骇俗。
崩塌过程：
资金链断裂：乐视体系的疯狂扩张耗尽了现金流。2016年底，乐视债务危机爆发，并迅速蔓延至汽车业务。FF陷入严重的财务困境，工厂停建，高管离职。
创始人信用破产：贾跃亭“下周回国”成为网络梗，其个人信誉彻底崩塌，使得FF难以再获得投资者信任。
艰难的“美国梦”：贾跃亭出走美国，FF经过多轮融资和借壳上市，至今仍深陷交付延迟、资金短缺、股价暴跌的泥潭。FF 91即便勉强交付，也已失去市场竞争力，沦为一场持续近十年的闹剧。乐视汽车的失败，是对“盲目多元化、脱离实体经济规律”的最深刻警示。
4. 恒驰汽车 / 恒大汽车 —— 房地产思维的造车惨败
背景与“钞能力”：在“房住不炒”的大背景下，房地产巨头恒大集团急于寻找第二增长曲线。2019年，恒大高调宣布进军新能源汽车产业，许家印提出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的十五字箴言。
“土豪式”造车：恒大在短时间内通过收购（如国能汽车NEVS、柯尼塞格部分股权）、合作（与德国FEV、EDAG等工程公司）等方式，搭建了从底盘、电池到整车的技术体系。同时在全国圈地建设生产基地，号称要同步研发15款车型。
败因深析：
主业暴雷的拖累：2021年，恒大集团因巨额债务暴雷，直接切断了恒驰汽车的输血管道。汽车业务本身是一个需要长期巨额投入的“吞金兽”，失去母公司的支持，瞬间停摆。
缺乏核心技术与产品力：恒驰的“拼凑式”技术整合未能形成真正的核心竞争力。其首款量产车恒驰5在多次跳票后终于上市，但被普遍评价为产品力平庸，与同期同价位车型相比毫无优势。
“大干快上”的恶果：房地产的“高周转”模式无法复制到复杂的汽车制造业。缺乏严谨的研发、测试和生产体系，导致恒驰汽车质量问题频出，市场认可度极低。如今，恒大汽车已处于停产边缘，巨额投资付诸东流，成为跨界造车最失败的案例之一。
三：地方政府的“棋子”与市场的“弃儿”
这一类企业往往带有浓厚的地方政府扶持背景或特殊历史渊源，但在市场化竞争中完全不具备生存能力。
5. 速达汽车 —— “僵尸企业”的典型
背景：河南速达电动汽车科技有限公司成立于2010年，位于河南省三门峡市。它是河南省首家、也是全国早期获得国家发改委和工信部“双资质”核准的新建纯电动乘用车生产企业。
诡异的存在：速达汽车在获得资质后，长期处于“纸上谈车”的状态。其首款车型SA01直到2020年才低调上市，但几乎未在主流市场掀起任何波澜。其产品技术落后、设计老旧，完全不符合市场需求。
败因深析：
为“资质”而生，非为“市场”而活：业内普遍认为，速达汽车的核心价值在于其稀缺的“生产资质”。地方政府为了招商引资和产业布局，为其提供了大量支持和背书。企业本身缺乏市场化的产品和运营能力。
技术空心化：速达宣称拥有“三大电”核心技术，但实际被业内质疑其真实技术水平。其产品力与同时代的主流产品相差数个代际。
自然淘汰：随着“双资质”门槛事实上的降低（如代工模式普及），速达的核心资产贬值。在没有真实市场需求的情况下，其停产倒闭是必然结局。速达是那个特定政策时期下，畸形产物的代表。
6. 众泰汽车 —— 山寨之王的末路
背景：众泰以其“皮尺部”闻名，通过模仿大众、奥迪、保时捷等豪华品牌车型，在低端市场一度混得风生水起（如众泰SR9“保时泰”）。
新能源尝试：众泰也曾较早涉足新能源，其云100、E200等微型电动车在补贴时代有一定的市场份额。
败因深析：
缺乏自主研发能力：山寨模式注定无法持久。当消费升级、市场竞争加剧时，众泰在核心技术、产品质量和品牌形象上的短板暴露无遗。
补贴依赖症：其新能源业务严重依赖国家补贴。随着补贴退坡和技术标准提高，众泰的低质低价产品迅速失去市场。
母公司破产：连年巨亏导致众泰汽车母公司铁牛集团破产重整，众泰自身也于2020年进入破产重整程序。虽然近年试图复产，但品牌已彻底边缘化。众泰的失败，宣告了“山寨模式”在中国汽车产业的终结。
7. 国机志骏 —— 又一个“资质”的牺牲品
背景：江苏国机志骏汽车制造有限公司，其前身与一汽集团有历史渊源，后由国机集团等接手。它同样是早期手握“双资质”的企业之一。
历程与速达类似：获得资质后，其发展极为缓慢。曾发布过一款名为“志骏SS1”的微型电动车，但无论是设计、性能还是营销，都完全脱离主流市场，几乎无人知晓。
败因深析：
体制与市场的脱节：具有央企背景的国机志骏，在决策机制、市场反应速度和创新活力上，无法与灵活的民营车企竞争。
战略摇摆与投入不足：集团并未将新能源汽车作为核心战略，资源投入有限，导致项目长期停滞。
同样的结局：在耗费了巨额资金和珍贵的生产资质后，国机志骏最终未能实现规模化生产和销售，项目早已搁浅，公司名存实亡。
第四章：仍在挣扎的“幸存者”与“新贵”的猝死
这一类企业展示了即使在倒闭边缘，挣扎求生是何等艰难，以及即便拥有惊艳的产品，也可能因运营不善而快速坠落。
8. 哪吒汽车 —— “危”“机”并存的生存样本
（特别说明：哪吒汽车目前尚未倒闭，但其现状极具代表性，故列入分析，以对比上述已倒闭企业。）
背景与策略：哪吒汽车由合众新能源公司创立，采取了与“蔚小理”截然不同的“农村包围城市”策略，主打10万元以下的低线市场，凭借哪吒V/U等车型迅速冲量，一度登上新势力销量榜首。
面临的困境：
增收不增利，亏损巨大：低价策略意味着极低的毛利率甚至负毛利。销量越高，亏损反而可能越大。其财报显示亏损额持续扩大。
品牌向上艰难：试图通过哪吒S、GT等车型冲击高端，但低端的品牌印记难以短时间内扭转，与比亚迪、小鹏等正面竞争压力巨大。
资金压力：持续的亏损对现金流构成巨大压力，尽管有地方政府和部分资本支持，但长期来看仍面临威马式的风险。哪吒是目前“活下去”的典型，但其未来依然充满不确定性，是观察二线新势力生存状态的绝佳案例。
9. 高合汽车 —— 高端梦碎的“最快”案例
背景与高起点：高合汽车由华人运通公司打造，创始人丁磊（前上汽通用总经理、浦东新区副区长）拥有深厚的行业和政界背景。其首款车型HiPhi X以独特的展翼门、丰富的灯光交互和号称“超跑”级的性能，直接定位在80万元级别，被称为“中国最贵电动车”。
猝死过程：
叫好不叫座：HiPhi X的设计和技术虽然炫酷，但产品定义过于小众，可靠性也受到质疑。高昂的售价使其无法获得足够的市场规模支撑。
成本失控：过于复杂的设计和配置带来了极高的制造成本和供应链管理难度。单车成本高昂，销量低迷，导致每卖一辆车都可能是在加剧亏损。
融资断裂：在2023-2024年的资本寒冬中，高合无法完成新一轮融资。于2024年初宣布停工停产6个月，实质上已进入“植物人”状态。从高光发布到全面停摆，仅用了三年多时间，其坠落速度之快，令人咋舌。高合的失败证明，在汽车行业，仅有“酷”的产品和高端定位，若无坚实的市场基础、成本控制和持续融资能力，同样是空中楼阁。
五：总结与启示
这9家企业的失败，原因各异，但共同勾勒出中国新能源汽车行业洗牌期的残酷图景。它们的教训，对于后来者和整个行业都具有深刻的启示：
1. 资金是血液，但绝非万能：威马、恒驰的案例表明，无论是风险资本还是产业资本，巨额投入是入场券，但无法保证成功。如何高效、可持续地使用资金，建立自我造血能力，才是关键。
2. 产品力是根本，市场定位是生命线：天际、高合的产品有亮点，但或因延迟，或因定位失误而失败。速达、众泰则根本没有拿出有竞争力的产品。必须精准把握市场需求，并在正确的时间点推出有真正竞争力的产品。
3. 核心技术是护城河：乐视、恒驰的“拼凑”模式，以及众泰的“山寨”模式，都被证明是不可持续的。没有自主研发的核心技术（如平台化架构、智能座舱、自动驾驶），就无法形成长期的竞争优势。
4. 管理与运营效率决定生死：从威马的重资产困境到恒驰的“大干快上”，低效的管理和运营模式会快速消耗企业资源。精细化运营、快速决策的市场化机制至关重要。
5. 政策与市场的平衡：速达、国机志骏是“政策寻租”的产物，一旦市场成为主导力量，它们便迅速出清。企业必须从一开始就立足于真正的市场竞争，而非依赖补贴或政策庇护。
6. 品牌与用户运营是软实力：在“蔚小理”成功构建品牌社区和用户忠诚度时，许多失败者在这方面几乎是空白。在智能电动车时代，品牌是与用户共创的，而非单向输出。
结语
这9家企业的墓碑，共同矗立在中国新能源汽车产业发展的征途上。它们的倒下，并非行业的失败，恰恰是行业走向成熟、从野蛮生长转向高质量竞争的必然结果。潮水正在退去，裸泳者已现。对于幸存者如比亚迪、蔚小理、吉利、长安等，以及仍在挣扎的二线品牌而言，这场淘汰赛远未结束。前车之鉴，后车之师，这些失败案例的价值，或许正在于为未来的胜利者，照亮那些曾经深陷的泥潭与暗礁。
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