说起路虎揽胜，往昔那可是“一车难求”的主儿，没点儿“茶水费”，想提走？

门儿都没有！

可眼下呢，身价从一百六十个W俯冲到一百四十多个W，月出货量还能维持在一千二百三十一台，这光景，是不是有点儿耐人寻味？

这事儿，咱得抽丝剥茧地唠唠。

早先揽胜吃香，那是真吃香，一票个体户老板、豪绅就认准它，觉得开出去倍儿有派头。

但今时不同往日，金主儿们的备选项琳琅满目，宾利添越、阿斯顿马丁DBX，哪个不是腔调十足？

揽胜再摆着高冷的谱儿，铁定玩不转。

兴许有人嘀咕，这代揽胜少了老款那股子舍我其谁的劲儿。

这说法见仁见智，但数据是硬碰硬的。

标准轴距揽胜车身五米零五二，轴距逼近三米，长轴距版本更甚，车身五米二五二，轴距直奔三米二，比迈巴赫GLS还要大一圈。

外在行头啥的，也算倾囊相授，三百六十度全景影像、L2级辅助驾驶、空气悬架…该有的都有，也勉强对得起这个身价。

动力方面，入门级是三点零T直列六缸引擎+48V轻混系统，三百六十匹马力，中高配是四百匹马力。

别瞧不起入门级，三百六十匹马力也够呛能用完，毕竟谁没事儿开着这铁疙瘩去刷街啊？

隐藏式门把手确乎挺有仪式感，内饰也足够奢华，用料质感不让迈巴赫GLS专美。

话说回来，这车能卖得动，硬实力是一方面，实用性也很关键。

相较于那些七座SUV，揽胜有四座、五座，乃至七座可选，能适配不同客群的需求。

全系标配英国之宝音响，虽说扬声器数量有差异，但声场效果指定不会掉价儿。

单看二零二五年四月，揽胜卖了一千二百三十一台，比雷克萨斯LX多了不少，这说明啥？

说明好这口儿的仍旧大有人在。

不过，这出货量的背后，也有一些端倪值得玩味。

身价缩水，销量攀升，这又说明啥？

说明早先的标价，可能着实有点儿虚高。

现在降价，倒像是回归常态。

再者，为啥揽胜能卖这么多？

果真是因为车子过硬吗？

固然有这方面的因子，但依我看，更多的还是一种情结，一种对“路虎”这个牌子的认同感。

究其原因，在不少人看来，路虎就象征着奢靡、霸气、有底气。

当我们想当然地将缘由归结为“有钱人喜欢”时，是否忽略了品牌多年积淀的“无形资产”？

当然，也有人诟病，揽胜的品控一直为人所诟病，小毛病不断，修起来也劳心劳力。

但这似乎并未妨碍它的销量，这又是何故？

莫非，这就是所谓的“信仰税”吧。

平心而论，置办家当这事儿，本就千人千面。

有人青睐揽胜的奢华，有人中意它的牌子，有人看重它的实用性。

只要自己舒坦，那就没啥好置喙的。

从加价神话到降价揽客，揽胜的转轨，也折射出国内汽车市场的一些变迁。

消费者愈发理性，备选项也日趋多元。

想要赢得市场，单靠品牌溢价是不够的，还得拿出真家伙才行。