新款博越的外观调整不算颠覆，但细节上的打磨让它更符合当下审美。前脸的变化最明显，12道竖向栅条的设计灵感来自桥柱结构，配合平直镀铬线条，让车头显得更加挺拔有力。这种“新中式”风格既保留了传统SUV的稳重感，又通过多线条的勾勒增添了几分凌厉。车身侧面的悬浮式车顶设计是点睛之笔，隐藏式B/C/D柱和双色车身的搭配，让整车看起来更显修长。不过，尾部设计相对保守，机甲风格的包围和双边四出排气（虽然是装饰）虽然提升了运动感，但和车头的设计语言稍显割裂。 
四种新中式车色的命名也很有意思——琉璃蓝、雨巷白、兰亭灰、水映银，既有文化韵味，又避免了过于浮夸的色调，符合家庭用户的偏好。轮毂造型虽然更新，但尺寸并未加大（仍为18英寸），对于追求视觉冲击力的年轻用户来说可能略显保守。
内饰的升级才是这次改款的核心。14.6英寸横向中控屏直接对标新势力车型，分辨率达到1080P，显示效果细腻。更重要的是，它搭载了Flyme Auto 1.8系统，这套由吉利与魅族联合开发的车机，在流畅度和功能丰富度上已经接近第一梯队。小窗多任务、全语音控制、高德地图810版（支持车道级导航）等功能，对于9万级SUV来说几乎是“超纲”配置。尤其是手势控制和AI智能交互，实际体验中识别率不错，比如三指左滑快速切歌、五指抓屏返回主页等操作，能显著减少驾驶时的分心。 
不过，Flyme Auto的生态整合还有提升空间。虽然支持主流音乐、导航APP，但第三方应用数量仍不如华为鸿蒙或小鹏Xmart OS丰富。另外，屏幕下方的50W无线充电面板是亮点，但位置略深，取放手机时稍显不便。 
博越的轴距仅比老款加长6mm（现为2707mm），实际空间表现中规中矩。前排腿部空间1034mm和后排膝部空间147mm属于同级主流水平，但后排坐垫长度525mm对大腿承托稍显不足，长途乘坐可能会疲劳。
后备厢580L的常规容积足够日常使用，后排座椅放倒后纵深可达1930mm，搬运大件物品无压力，但地台并非纯平，略微影响实用性。储物空间方面，37处设计算得上贴心，比如门板杯架带限位器、中控台下方的镂空储物格等，但部分储物格的容积偏小（如扶手箱）。 
座椅配置上，主驾6向电动调节+副驾4向电动调节属于标配，前排加热/通风（3档）在北方用户看来是福音，但副驾缺少腰部支撑调节，长时间乘坐舒适性打折扣。另外，主驾迎宾和便捷下车功能虽然提升了仪式感，但实际使用频率可能不高。 
新款博越继续搭载1.5T+7DCT的组合，133kW/290N·m的参数在同排量中属于中上水平，7.9秒的零百加速对于家用SUV来说完全够用。这套动力的优势在于成熟可靠，低速平顺性和中段加速表现都不错，但急加速时变速箱的降挡反应稍慢，高速超车时需要预留更多余地。WLTC工况6.44L/100km的油耗表现尚可，但相比混动车型（如比亚迪宋Pro DM-i）仍有差距。 
值得一提的是，博越的底盘调校偏向舒适，滤震表现优秀，过减速带时车身姿态稳健，但快速过弯时侧倾明显，方向盘虚位也较大，显然是为家用场景做了妥协。NVH方面，中低速时风噪和胎噪控制得不错，但发动机高转时的噪音传递较为直接。
作为吉利旗下产品，博越的安全配置一直有着沃尔沃的技术背书。新款车型搭载5个百万像素摄像头+2个毫米波雷达+4个超声波雷达，实现了16项L2级功能（如ICC智能领航、AEB自动紧急制动等）。实际体验中，车道居中保持和自适应巡航的稳定性不错，但交通标志识别偶尔会出现误判。被动安全方面，车身的高强度钢占比未公布，但参考老款（78%），预计新款会保持同等水准。
在9-11万价位，博越的直接对手包括哈弗H6、长安CS55 PLUS等。相比竞品，博越的优势在于Flyme Auto车机和L2级辅助驾驶的全系标配（哈弗H6的L2需中高配才有），但空间和动力表现略逊于哈弗H6。如果用户更看重智能体验，博越无疑是更好的选择；如果追求大空间或低油耗，则可以考虑混动竞品。 
新款博越是一款典型的“水桶车”——没有明显短板，智能化配置越级，设计细节用心，但动力和空间表现中规中矩。它最适合两类用户：一是预算10万左右、注重科技体验的家庭消费者；二是首次购车、希望一步到位享受L2级辅助驾驶的年轻用户。如果你对油耗极度敏感或需要更大空间，可能需要加预算上混动车型或更高一级的SUV。但无论如何，9万级标配Flyme Auto和L2的诚意，已经让这款车成为2024年最值得关注的燃油SUV之一。
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