皮卡这玩意儿，在咱们国内市场一直是个挺尴尬的存在。
明明有着能装、能野、能干活的硬实力，偏偏还得背着那几条繁琐的法规枷锁。
可你不得不承认，这几年皮卡圈子里那股子热乎劲儿，真是一点没减。
以前大家买皮卡，图的是个工具属性，现在倒好，长城炮直接把皮卡做成了“网红”，不少人买它就是为了去郊区露营，或者纯粹是为了那股子硬汉范儿。
你看今年6月重庆车展，长城炮Hi4-T一亮相，14.98万的起步价确实让不少人心里打鼓：这车，能冲吗？
我劝你先稳住，别急着掏腰包，因为这场新能源皮卡的大戏，现在才刚刚拉开帷幕，后边排着队等着登场的“狠角色”，才叫真精彩。
先说说奇瑞旗下的捷途纵横，前阵子公布了纵横F700的官图，这车定位越野皮卡，预计11月广州车展就能和大家见面。
这车第一眼给人的感觉就是“壮”，方正的车身线条加上粗犷的包围件，那种扑面而来的压迫感，真是一点没输给长城炮。
它的三维尺寸达到549520501985mm，轴距更是到了3350mm。
这体格，将来买回家无论是选4座还是5座，实用性都摆在那儿。
申报数据里，额定载重质量有181kg、221kg、223kg这几个档位。
说句大白话，你要是真拿它去跑绿通，装上一车大白菜，油耗又低动力又强，这日子过得绝对踏实。
坐进车里，你会发现这车完全脱离了传统皮卡那股子“土味”。
它那个座舱设计得相当板正，高清悬浮中控屏加上贯穿的天际屏，科技感直接拉满。
以后这车要是装上纵横OS交互系统，操控体验估计和现在的智能电车没啥两样。
动力上，奇瑞拿出了压箱底的鲲鹏超能混动CDM-O插混系统。
2.0T发动机功率155kW，扭矩340N·m，热效率高达45.5%。
再加上2挡DHT混动变速箱，后桥还得配上2挡P4电机，这套组合拳打下来，性能绝对够硬。
现在坊间还有传闻说这车可能会上4C双层神行电池和800V平台，要是真能做到10分钟快充，那皮卡圈的规则怕是都要改写了。
再来看看比亚迪的SHARK，这车在海外市场早就火得一塌糊涂。
很多美国和墨西哥的用户提到中国品牌，第一个想到的就是它。
基于DMO平台打造，SHARK的外观设计非常有辨识度，特别是车头中网那个能发光的BYD字母LOGO，晚上开出去，回头率绝对杠杠的。
它的尺寸是545719711925mm，轴距3260mm，接近角31度，离去角19.3度，满载离地间隙210mm。
这一套数据组合下来，越野性能是相当在线的。
动力层面，1.5T发动机加电机的插混系统，综合功率超过470马力，零百加速只要5.7秒。
NEDC工况下纯电续航100km，综合续航840km，这对于一台皮卡来说，确实是能跑又省心。
更有意思的是，之前澳洲那边有人质疑中国皮卡拖拽能力不行，比亚迪反手就推出了SHARK 6的新版本。
2.0T插混动力一上，拖拽能力直接从2500kg拔高到3500kg，最大功率350kW，扭矩高达700N·m，零百加速更是缩短到了5.5秒。
这哪是皮卡，这简直就是一台披着皮卡外壳的性能怪兽。
如果这些动力版本都能引入国内，那国内皮卡玩家的幸福感绝对会提升好几个档次。
我一直在想，现在的皮卡市场其实正在经历一场“高端化洗礼”。
你看比亚迪SHARK 6 Performance版在澳洲折合人民币都卖到30多万了，国内定价估计也不会走亲民路线。
纵横F700也是瞄准的高端越野市场，价格门槛必然不低。
现在的皮卡，早就不再是那种只能在工地搬砖的工具车了，它们是生活方式的载体，是连接城市与荒野的桥梁。
对于咱们普通消费者来说，新能源+皮卡的组合，本质上是把硬派越野的快乐和纯电驾驶的丝滑结合在了一起。
如果你现在手里有闲钱，想买一台既能露营又能撒欢的大家伙，我的建议确实是再等等。
因为随着这些狠角色陆续上市，市场竞争会变得极其激烈，到时候咱们的选择余地更大，价格说不定也会有惊喜。
皮卡这个细分市场，才刚刚开始热闹起来，好戏，还在后头呢。
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