“小电驴”新国标落地两周：新旧车都在涨价，旧车“不愁卖”，新车还没铺货

电动自行车新国标已落地两周，市场却上演了一出“越到截止日期越涨价”的反转剧情。不少本打算开学入手电动车的消费者发现，心仪的车型不仅没等来降价，反而悄悄涨了300元。有网友吐槽："前一天看价格还心动，第二天就变贵了，这节奏比股市还快！

走访市场发现，这场涨价潮背后藏着"卖一辆少一辆"的商家底气。雅迪、绿源等多家品牌门店明确表示，旧国标车不仅不降价，甚至计划再涨400-500元。成都一家九号电动车行的热门车型VZ，短短一个月就涨价400元，销售人员直言："库存就剩两台，今天又卖了三台，根本不愁卖！"原来，按照新国标规定，12月1日后旧国标车将禁止销售，这反倒成了商家手中"最后的机会牌"。

更让人意外的是，原本以为会大降价的库存车，有些反而身价倍增。江苏一位车主张绪道破玄机："国补暂停后，价格本来就是回归正常。而成都爱玛电动车行则是个例外，为清理库存，原价3199元的露娜Air直接降价500元，上演了一出"冰火两重天"。

与此同时，接棒登场的新国标车价格更让人"肉疼"。由于新国标对车速、材料、安全系统等提出了更高要求——铝合金材质替代塑料、强制48伏电压、加装北斗定位，同类型新车预计涨幅达300-700元。雅迪店主陈先生算了一笔账："原来卖2599的车型，新国标要卖3299，光材料成本就差一大截。

这场行业震荡甚至吸引来了跨界玩家。比亚迪悄然上线轻型车电池业务，剑指两轮车市场。而产业链上游也已闻风而动，南都电源看好锂电业务，宝武镁业加速镁合金替代塑料件，移为通信则摩拳擦掌准备大干一场定位系统。

不过经济学家盘和林认为，当前涨价更多是短期市场行为。"用户惯性需求叠加商家饥饿营销，随着新国标车产能释放，价格终将回归理性。但可以肯定的是，今后骑着更安全、更智能的电动车出门，会成为现实。