特斯拉整了个V4超充桩,这事儿本身不稀奇。不就是功率加大,充电加快么,压缩毛巾加热水,膨胀了而已。但这次的花活儿在于,马斯克不装了,摊牌了,他把自家后花园的门给踹了,对着门口一众国产新势力喊:都进来玩,谁也别客气。
这操作,典中典。很多媒体老师分析说,这是特斯拉开放生态,拥抱未来,格局打开。是是是,你们说的都对,但你们说的都太体面了。讲真,商业世界里哪有那么多温情脉脉,尤其是在现在这个车圈,所有人都杀红了眼,恨不得把对方连人带桌子一起抬走。这哪是开放,这分明就是掀桌子。
过去,特斯拉的超充网络是啥?是它的金钟罩铁布衫,是它最深的护城河,是它给信徒们准备的“精神压缩饼干”。我作为一个真的拥有过特斯拉的人,我太懂那种感觉了。你开着车,看着地图上密密麻麻的红色充电桩,心里就有一种莫名的优越感,那感觉就像是修仙小说里,你是名门正派的内门弟子,手里攥着独门丹药,而外面那些散修,只能去抢那些灵气稀薄的野矿。这种优越感,是品牌玄学的一部分,你爱过一个品牌的时候,你就懂了。会买特斯拉的人,很多时候就是冲着特斯拉本身去的。
但现在,情况坏了菜了。国产新势力们不讲武德,他们不仅自己修仙,还疯狂自建“洞天福地”,什么蔚来的换电站,小鹏的S4超充,理想的5C快充,一个比一个猛。他们不光要自己活,还要拉着用户一起活,大有农村包围城市的气势。马斯克一看,乐了。这帮人真以为造几个充电桩就能跟我打了?最好的防御不是加固城墙,是直接把战场变成无差别攻击的雷区。
所以V4开放,本质上是一种黑暗森林里的阳谋。如果说之前各家是在自己的餐厅里比谁家菜好吃,那马斯克现在的操作就是,不比了,我直接把我的米其林厨房对外出租,谁来都行,顺便把整个美食广场的电闸都给控制了。你蔚来不是换电牛逼吗?你小鹏不是充电快吗?行,你们慢慢建,我特斯拉的桩已经铺到你家小区门口了,就问你用不用?
这他妈才是商业!
当然,很多人会说,V4那个500kW的峰值功率,现在有几个车能吃到?连特斯拉自家的Model Y实测也就跑到185kW。这不就是画大饼,搞噱头吗?
诶,你这就没理解精髓。技术的关键从来不在于实验室参数,而在于它制造的“势”。这就好比武林高手对决,我告诉你我练的是“原子裂变掌”,一掌能打爆一颗星球。你信不信不重要,你怕不怕才重要。500kW这个数字,就像是悬在所有车企头上的达摩克利斯之剑,它告诉市场:我不是不能,只是不想。它把技术标准直接拉到一个大部分人都够不着的高度,然后用一个向下兼容的姿态,收割所有凡人。同行看了也得傻,三体人看了都气活了。
这套逻辑,和自动驾驶是一样的。自动驾驶的终极难题在哪?不在于代码多牛逼,雷达多精准,而在于如何处理一个从巷子里逆行冲出来的老头乐。只要大爷躺得快,责任直接就定给对方了。V4超充桩也是一个道理,它的威力不在于那个遥不可及的500kW,而在于它那个3米长的充电线,和那个对所有品牌开放的二维码。这根线就像是任意门,直接跨过了品牌壁垒;这个二维码就像是招安令,把所有还在犹豫的用户都变成了它的潜在客户。
写到这里,我突然感觉马斯克这套路,比我看过的任何一本玄幻小说都要野。真的,作者都不敢这么写。
那么问题来了,对我们这些普通用户意味着什么?
如果你是特斯拉车主,心态可能有点崩。以前去超充站,跟回自己家一样,现在好了,搞不好旁边停着一台比亚迪汉,一台蔚来ET7,大家一起扫码充电,你好我好大家好。你那点儿独特的“信仰”光环,瞬间就被这人间烟火气给冲淡了。曾经的耶路撒冷,现在成了共享充电宝柜。当然,好处是桩更多了,以后充电可能更方便。但那种感觉,不对了。
说到等,我上次在高速服务区为了买一个味道像硬纸板的热狗,足足排了半个小时队,人生就是由这些毫无意义的等待组成的。
如果你是非特斯拉车主,那肯定是666。你获得了一个备胎,一个覆盖率极广、体验相对稳定的充电网络备胎。尤其跑长途的时候,不用再对着几个没听过的充电APP发愁了。坏处是,电费可能有点贵,有地方干到2.2元一度,这哪里是充电,这是在给信仰缴税。用着特斯拉的桩,体验着它的服务,久而久之,你心里会不会长草?会不会觉得,“诶,好像特斯拉也不错?”你看,马道长的“道”已经种到你心里了。他要的不是你这一次的电费,他要的是你的灵魂。
所以,别再把特斯拉V4开放看成是什么技术升级或者战略转型了。这就是一场精心策划的、针对整个中国新能源市场的闪电战。它不是要成为最好的,它是要成为唯一的。它用一个你暂时用不上的技术上限,配合一个你无法拒绝的开放姿态,试图把所有人都拉到它的规则里来玩。要么成仙,要么成盒。
最终的结局是什么?我不知道。但我知道,当一个玩家开始不按套路出牌,甚至主动掀翻自己面前的桌子时,这场游戏里,就没有人能体面地站着了。而对于我们这些看客来说,能做的就是搬个小板凳,嗑着瓜子,看着这帮神仙打架。毕竟,太阳底下,哪有那么多新鲜事,不过是另一场盛大的、充满了表演性的行为艺术罢了。你说对吧?
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