曾经被资本看好到天上去，声称要“干掉特斯拉”的拜腾汽车，现在工厂里满是杂草，已经破产清算，只留下一段在造车圈里被津津乐道的荒唐故事。
谁能料到，一家融了84亿的新兴汽车企业，竟然连一辆量产车都没搞定，就在北美办公室让三百名员工一年吃掉了五千万的零食！
一盒就要上千的名片、通过空运到展会的概念车、法国定制的员工制服……
这可不是拍电影，而是拜腾汽车亲身上演的那些败家戏码。
当年和蔚来、小鹏一起被称作“造车新势力四大龙头”之一，现如今蔚来、小鹏、理想都已经站稳了脚跟，唯有拜腾，从曾经的风光无限到如今的破产清算，只用了短短五年，还被央视点名批评，变成了行业里的反面教材。
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天胡开局却破产离场
要提到拜腾过去的辉煌，那真是让如今的新兴车企都觉得羡慕不已。
毕福康，宝马i8的幕后推手，在宝马集团干了超过20年，大家都知道他是业内很有名的技术能手；戴雷，英菲尼迪中国的头儿，搞过不少成功的市场活动，被叫做“中国通”。
要是在2017年，这一搭配算得上是绝对的王牌组合，简直不得了。
投资方一拨接一拨，把钱都排成队，腾讯、富士康、一汽集团……总共融资84亿，南京的政府还提供土地和支持政策，真是名副其实的天选之子。
那会儿拜腾的发布会，简直是豪华盛典。1.25米长的大屏幕铺满整个车厢、可以旋转的驾驶座、手势操作、脸部识别……真是把科技感玩到极致。
一亮相的概念车，整个科技界和汽车圈都炸开了锅，媒体们纷纷抢着报道，都说要是这车能真正量产，特斯拉都得颤三颤。
拜腾宣布将在南京打造一个符合工业4.0标准的智能制造基地，预计年产量可以达到30万辆，总投资超过110亿元。
那会儿，拜腾的员工回想：“那段时间，公司每天都在招人，从老牌车企挖了不少人才，办公室特别棒，薪水也比行业平均高，大家都觉得未来一片光明。”
谁能想到呢，花了84亿，结果只搞出了几十台样车，连量产车的模样都没露个脸。
2020年，央视直截了当指出：“花掉84亿，连量产车都没蹦出来！”
这一下子，拜腾彻底凉了，挺讽刺的是，拜腾的败局不仅仅是被央视点名批评，最后的结果还真挺惨淡的。
2023年6月，拜腾的主要关联公司提出破产清算，法院也同意了这个请求。那个曾经宣称用110亿投资建成的拜腾工厂，现在杂草长得比人还高，设备几乎不用，厂房连续六次流拍都没人接手。
从天堂到地狱，拜腾仅仅用了五年，这跌落的速度，比过山车还惊心动魄。
车企中的败家子
拜腾那败家的模样，真是让我瞠目结舌，超出大伙儿的预料啊！
说起来最离谱的事儿，北美那边办公室300号人一年居然花了五千万人民币在零食上！这算下来啊，每天每个人光吃零食就得450块钱，是不是把鱼子酱当瓜子嗑呢？
一位刚离开拜腾北美办公室的员工说啊，那里储备的零食全都是高端货，进口水果、特色咖啡、有机零食样样都有，每天还有厨师亲自做点心呢。
别的部门来开会的时候，都表露出羡慕的眼神，觉得咱们这边的福利待遇简直跟硅谷那些顶尖科技公司差不多，羡慕死了。
再说名片吧，别家公司一盒名片才几十块，而拜腾的那盒成本可得上千元，用的还是进口的环保材质，设计得很讲究，质感和厚度都经过精心打磨。不少不懂的人还以为是请柬呢！
上海体验店的员工制服全部是从法国空运过来的；而德国店就更厉害了，直接找裁缝量身定做，真是用心了。
要是不知道的人，还以为这是在经营奢侈品店呢，没想到居然是在做车。
最牛的操作得算2020年1月，拜腾为了在北美CES展上刷存在感，花了30万美元（差不多200万人民币）把一辆概念车从中国空运过去。
展会一结束，车又海运回来，光这两段路就比买三辆实车还划算！
拜腾的高管们日子也是奢华得不行。听内部说，戴雷在拜腾中国区钱已经紧巴巴的情况下，出差还坚持坐头等舱；而毕福康外出吃饭，必定要点店里最牛的红酒。
这种毫不在意成本的浪费，从拜腾的整个运营过程就能看出来。而在研发方面的花费，却只占总投入的不到15%。
有个离职的员工说，公司的氛围挺浮夸的，把钱当成流水似的花，但要真正推量产的话，遇到各种麻烦。
其他的造车新力量都过得挺精明的，开销都控制得好好：“理想汽车的市场费用率才0.6%”，而蔚来和小鹏呢，也都推出了自己的车型。
拜腾倒是挺厉害的，搞了84亿融资，全都用在面子工程上，内部的实际问题一点没管。
不是自己的不心疼
如果说浪费只是表面现象的话，拜腾里面的管理乱套才是真的要命。
拜腾在南京、慕尼黑、硅谷都开了分点，看上去挺国际的，但实际上变成了各种推诿扯皮的重灾区。
中国团队没啥决策权，什么事都得等北美那边回复，北美那边一个月一两次出差，住的都是五星级宾馆，花销那叫一个大。
曾经有个拜腾的前中层管理人员回忆说，某次关于车内饰的设计调整方案，中国团队已经准备好了完整方案，可偏偏因为慕尼黑团队持有不同看法，双方来回发邮件折腾了一个月，最终也没啥结果。
这样的效率，在变得飞快的电动车市场里，简直就是在自掘坟墓。
更糟糕的是两位创始人之间的内斗。毕福康负责拓展海外市场，戴雷则专注于中国，这本该形成互补，结果却变成了争夺权力的战场。
就连发布会谁先开口这种小事都能吵得不可开交，公司的战略更是天天在变来变去，毫无章法。
说到底，毕福康和戴雷都只是打工的职业经理人，根本算不上真正的老板。用投资人的钱一点都不心疼，心里早就打着自己的小算盘了。
毕福康忙着在海外扩展势力，戴雷想着在国内市场站稳脚跟，根本没把全部心思放在造车这事儿上。
跟李想、李斌、何小鹏这些人比起来，他们都把公司当成自己的命根子，用心经营，不得不说，真是把全部身心都灌注进去的那种。
拜腾那边的两个德国高管，挺像是来打个酱油的，拿了点名气就走人了。公司一遇到麻烦，毕福康第一时间就跑了，转而去另一家造车企业当CEO去了。
这场内斗搞得拜腾的副总裁差不多快有30人，审批流程繁琐，效率真是低到家了。一个决定要跑遍四个国家去沟通，等批下来，黄花都谢了。
新兴的造车力量本来是和时间比拼的，拜腾倒好，自己把自己搞得动弹不得。
和拜腾同期的“四小龙”里，蔚来从概念车到量产车花了两年时间，而小鹏更迅速点，2016年9月推出样车，到了2017年10月，量产车就已经正式下线了。
虽然这些汽车厂商的量产车还不是完全在自家的工厂里搞出来的，但至少让消费者和投资者看到了曙光，这样它们才有机会继续往前走。
11月1日，各大车企的10月成绩单都已公布，蔚来和小鹏表现得挺不错，交付的新车都超过了4万台，还都刷新了自己的纪录。
拜腾汽车靠自己那些荒唐的举动，又一次出现在人们眼前，真让人唏嘘不已。本来很有潜力的一个品牌，最终却走到这个地步，怪不得别人。
结语
拜腾的败局，给所有新晋造车企业敲响了警钟：只会花钱不懂精打细算，迟早难逃败亡的命运。
眼下，新能源汽车行业已逐渐进入了厮杀的时刻，那些真抓实干、专心造车的公司正逐步显露头角。而拜腾这类所谓的“明星企业”，注定只能成为行业里反面教材的代表。
造车毕竟还是实打实的产业，不是什么资本游戏。梦想太宏大，但脚步却没落到实地，这才是拜腾悲剧的根源所在。
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