2025年10月15日，春风动力国内营销总监郑英豪在抖音晒出了春风的三季度销量，当时我们讲过这件事，大致是评论了一下春风为什么销量好：《三个季度没有新车，凭什么让摩友持续买单？》。结论很简单，就是因为产品好，好的产品，摩友会用脚投票。不过当时评论区里点赞最高的那条并不这么认为。
到了2025年底，春风官微又放出了销量图，现实跟我们两个月前推测的一样，春风2025年的全年总销量为114008台，其中SR家族的年销量达到了5.5万台，占据了春风总销量的半壁江山；而不知名的年度第二名，全年总销量只有8万1千多台；第三名只有7万+的年销量。
但这些还不是销量图的全部信息，如果是对摩托车行业关注度极强的人，应该能发现另一件事。
在2024年的玩乐摩托车销量统计中（>200cc跨骑&踏板），前五名的数据如下图，其中前三名只在伯仲之间，销量差距没离大谱。
可是到了2025年，前五名的数据变成了：
把两个年度做张表横向对比更直观，除了春风的销量基本没变，第二、三名纷纷出现了不同程度的衰退，而且降幅很大（虽然不知道他们四家是谁）。比如春风和浙江老乡这对欢喜冤家，2024年还能各自用不同统计口径争个高下，未料一年之后春风便在玩乐车市场绝对碾压，令各家望尘莫及，既生瑜何生亮！
为什么或者说凭什么，各家销量下滑时春风的销量基本没变呢？
因为之前情况特殊的那三年，群众们都怕跟人“交叉感染”，急需能独自安全出行的交通工具，于是摩托车销量激增。当整个市场都在水涨船高的时候，大小厂家、新老厂家的势头看起来都挺喜人，但2023年下半年开始行业的风向变了，特别是残酷的2025年，这才让春风的优势凸显出来。
因此春风今天的领先绝非偶然，也不是它在2025年做了什么临场应变，它并不是今天才突然变强的，而是之前已经足够强大，在过去的15年里持续砸钱、反复试错，并且在关键节点上，把大多数选择都做对了，所带来的必然结果。更重要的是，它从很早就清楚自己要成为什么：一个世界知名的运动品牌。
要讲明白这件事儿还得回溯到15年前。
自从2011年正式发布650NK那天起，春风就给自己定下了这个没人知道的小目标。但想在品牌里植入“运动”二字，难度不亚于登天，国内并不缺尝试这条路的前辈——隆鑫参与过 MotoGP，宗申跑过24小时耐力赛，即便如此，在2011年，也没有人会把它们与“运动品牌”直接画上等号。
或许是看清了这点，所以春风走了另一条路，它没有关门造车，而是做了一个在当时并不讨巧、甚至有点冒险的决定——给自己找了一位“洋教头”。
一位并不好相处、要求极高、而且对当时的中国并不算热情的老师：KTM。
虽然有些难以置信，但KTM确实是较晚进入中国市场的知名摩托车品牌之一。在它之前，日系四大厂早已经在国内寻找了一圈合作伙伴，宝马、杜卡迪、哈雷的大贸店也开了几年，中国的摩托车氛围正在逐步向好，但KTM一直没进来。
至于原因，2012年年底，KTM总裁Stefan Pierer在面对印度媒体采访时曾明确表示：KTM NOT KEEN ON CHINA——KTM对中国不感冒。
站在KTM的角度，这完全可以理解……中国摩托车在当时的欧洲市场，几乎就是“山寨”和“粗制滥造”的代名词，各家的研发能力处在什么水平，我们作为用户自然心里有数。而彼时的KTM正值上升期，技术、品牌、市场声量全线开花——技术上，它在中国找不到势均力敌的伙伴，市场上，KTM也不具备哈雷宝马一样的知名度，所以它根本没必要冒险来中国趟浑水。
可故事讲的就是个峰回路转。
2013年，刚说完不进中国的KTM，转头就开了发布会，宣布与春风动力达成CKD合作协议。这倒不是KTM朝令夕改，或者说，这更像是春风用自己的诚心，打动了这家世界级的运动摩托车企业。
从与KTM合作，到如今的玩乐车型销量第一，春风一共经历了三个变化阶段。
1、退而求其次（2011-2013）。
很多人误以为在2014年，春风工厂生产KTM 200/390 Duke的时候，他们就已经是合资关系了，实际上这不对，在2013-2017年间，KTM和春风并不是合资关系，而是合作关系。
为了请动KTM这尊大佛，早在2011年双方就已经取得过联系，虽然当时得到的反馈并不乐观，好在春风没有因此气馁，反而是从其他方面继续寻找合作的可能——如果不能合资，我们能不能从配套干起？或者从代理商干起？
经过了两年磨合，双方在2013年终于签下《代理协议》和《技术协助协议》：KTM委任春风为中国大陆独家代理，负责组装、推广、销售、服务；KTM则提供技术支持，协议有效期到2017年底。
拿到全国总代理后，春风开始CKD生产“春风牌KTM”，但是由于KTM的知名度在当时的国内市场不算高，外加单缸BUFF加成，在生产的前两年，销量格外惨淡，到第三年靠降价才勉强起量。
对春风来说，当总代理本质上是砸钱烧钱，但他们接了，而且烧得心甘情愿，为了巩固合作关系，甚至在签订协议后，春风还以100万美元的价格向KTM买下990发动机的图纸。
这一切的付出，春风自己心里有数，想要成为优秀的运动品牌，光靠情怀不够，学习世界顶尖技术才是硬道理。也正因为这段“退而求其次”的经历，春风才清楚自己缺什么、该朝哪儿使劲。
2、外练筋骨皮，内练一口气（2013-2017）。
跟KTM的合作签字落笔之后，春风顺势开启了全方位升级——外请专业外援，内磕高端技术，两条腿同步走路。
营销层面，春风直接找来KTM相互持股的御用设计公司KISKA。这家奥地利企业不光给KTM操刀多年，还帮春风重新做了品牌定位：官网、宣传物料、视觉体系全线升级，一眼看过去就是“高级感”。即使放到现在，春风的官网设计，在国产摩托车厂家里，怕是只有豪爵能相提并论。
内部实力方面，在见识过KTM的产品线后，春风对设计的力量也有了新的认识，150NK直接请KISKA全包设计，整体语言比同时期国产150新潮不少。
等250NK、400NK以及650TR-G推出时，这些产品的外观设计已经完全是春风自己主导、线条更犀利、比例更协调，有了鲜明的家族化风格，不管是和自家老车比，还是和其他竞品相比，春风在外观设计上的进步都肉眼可见。
此外，在CKD代工与销售进口KTM的过程中，春风近距离看到太多国内见不到的好东西，比如铬钼钢车架、电子油门、先进电控、电子减震……这些国内难得一见的先进技术，直接成了春风日后追赶的标杆。
至少在2017年的年报里，春风明确列出自己已经掌握了一堆黑科技，其中就包括：无声链条传动、液压挺柱、全铝合金气缸体、滑动离合器、电子节气门、涨断连杆、燃烧过程控制、EOBD车载诊断等等，同时还在研发的项目也有更轻更好的车架、电子减震和MSC（全功能车身稳定系统）。
其中，全铝合金气缸体+涨断连杆+电子节气门，后来直接成了春风高端车型的半壁江山。而铬钼钢车架的大批量应用，春风也是国内唯一那家。这些当年看起来烧钱的坚持，在现在反倒成了护城河，让友商难以逾越。
3、得到认可，走向国际（2017-现在）。
上文种种改变，最终在2017年开花结果。春风和KTM提前续约，并推动合作升级。2018年双方成立合资公司，春风持股51%，开始本地化生产大排量发动机和整车。
2019年，KTM老板Stefan Pierer在外媒采访中表示：“我没想到与春风合作的结果会这么好……他们和其他典型的中国企业家不一样。这是一个真正值得信赖的家族，我很欣赏这一点。”
对于国产摩托车企业来说，这句评价，值千金。
再往后的事情大家就知道了。
2020年，700CL-X成为国内首款标配电子油门的摩托车。
2021年，800MT/1250TR-G成为国内首款搭载弯道ABS的摩托车。
2022年，春风450平台横空出世，这是国内首款自研的、带有双平衡轴+270°点火间隙的发动机，也是第一款针对不同车型适配了不同配气结构的发动机。
同年，春风进军MotoGP。
2023年，800MT进阶为国内首款搭载全功能TCS的摩托车，春风也在MotoGP拿下了中国厂队有史以来的最好成绩。
2024年，发布三缸，亮相V4，同时拿到MotoGP制造商、车队、车手三个总冠军。
2025年，研发唯一带有平衡轴的150cc踏板车发动机，同时拿到KTM 1000cc 双缸发动机的相关技术。
2026年，15年的努力如今兑现，别人销量下滑，春风纹丝不动，并且从去年的险胜转变成现在的反超，SR家族5.5万台，玩乐市场遥遥领先。
多年积攒的产品力、技术储备、品牌定位，此刻全都转化成摩友用脚投票的结果。反观很多友商，现在才开始补课，匆忙上电控、上配置，甚至重塑品牌定位，但仔细看，这些都是春风提前走过的路了。
而现在的春风，早已开始谋划下一个15年。
竞争中很可怕的一件事是，当你意识到差距开始拼命追赶的时候，对手仍保持着飞奔的速度还不歇脚，这中间的差距始终存在。
从天才车手计划，到扩张海外研发中心，再到跟雅马哈合资，与华纳兄弟拍电影……这些东西现在看不出什么，但在未来的某天，它们很可能成为春风扬名立万的底牌。
我们这里只举一个例子。春风有MotoGP的资源和车队，有自己的V4整车，还有一套完整的中国车手进阶MotoGP的升级制度——从天才计划到海外训练、再到车队实战，一条龙培养。所以有没有可能，春风会率先实现那个中国人梦寐以求的目标——由中国人骑着的国产摩托车，在世界顶级摩托车赛场上夺冠？
我认为有可能，并且可能性很大，因为春风从15年前就知道，自己要做的不是“国产KTM”，而是世界级的运动品牌“国际春”。
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