价格没变，配置翻倍，为何汉系列销量却如“断崖式”下跌？
这事儿，细想起来，真让人有点儿摸不着头脑。
10月11号，比亚迪悄悄给汉DM-i和汉EV来了一次“升级”，价格区间依然是16.98万到21.58万，听着没啥大动静，可细看配置单，那叫一个“惊喜连连”。
DM-i版本，纯电续航直接飙到245公里，综合续航更是夸张地达到了1560公里，百公里油耗？
3.44升，这数据，简直是把“经济实惠”这四个字刻在了DNA里。
至于EV版本，705公里的续航，百公里仅需10.6度的电耗，6.9秒破百的加速能力，这在同级别车型里，绝对是拿得出手。
可这还不是最让人惊艳的。
内饰也来了个“大变身”：怀挡设计，触感温润的皮质中控，以及那个令人期待的车载冰箱。
还有那DiLink100智能车机系统，配合激光雷达和云辇-C悬架，这些配置随便拿出来一个，都是高端车的标配，价值不菲。
你说，这加量不加价的操作，是不是该让市场炸开了锅？
可现实呢？
比亚迪这次，却异常低调，宣传投入几乎微乎其微。
曾经的“销量王”，如今为何跌落神坛？
回想当年，汉系列可是国产中高端轿车的“领头羊”。
2023年9月，月销两万多台的成绩，风光无两。
可短短两年后，到了2025年9月，月销量骤降至八千六百多台，缩水近八成。
这巨大的落差，究竟是怎么发生的？
难道是产品力不行？
绝非如此。
笔者的经验是，一个品牌，尤其是想要冲击高端市场的品牌，价格策略至关重要。
比亚迪在2023年左右，开始大幅调整汉和唐的价格，将它们拉到了15万左右的区间。
这一下，可就“捅了马蜂窝”。
那些当初花三十多万、甚至更高价格购买高配车型的老车主，感觉自己像是被“背刺”了一样，心中滋味，可想而知。
曾经靠着三十万以上的千山翠版本树立起来的高端形象，就这样被自己亲手打破。
二十万以上的中高端市场，汉唐几乎不再是首选，品牌形象，就这样被“稀释”了。
技术堆砌的“迷局”，销量为何依旧低迷？
为了挽回颓势，比亚迪推出了汉L和唐L，又是兆瓦闪充，又是云辇-C，这些听起来高大上的技术词汇，确实是实打实的前沿科技。
可市场似乎并不买账，销量依然不温不火。
汉L从五月到八月，月均销量不足三千台，唐L在八月份也仅卖出三千七百多台。
这究竟是为什么？
我们不妨换个角度思考。
当用户购买一辆车时，除了性能参数，他们更看重的是什么？
是“面子”，是“身份认同”。
别人都在喊着“年轻人的第一辆车”，强调科技感和个性化，而比亚迪的宣传，似乎还在围绕着“省油”、“续航长”这些基础属性打转。
这就像是给一个渴望浪漫邂逅的年轻人，送了一本经济学原理的书，方向似乎有些偏差。
更关键的是，用户掏了钱，买了这些先进技术，却发现根本用不上。
全国才三百五十二个兆瓦级充电桩，绝大部分还藏在4S店里，这种“空中楼阁”式的技术，又有多少用户能真正享受到？
这就像是买了一件昂贵的时装，却发现根本没有合适的场合可以穿着，岂不可惜？
品牌战略的“棋局”，腾势能否扛起大旗？
比亚迪的这一系列操作，背后显然有着更深层次的品牌战略考量。
它似乎希望将汉和唐定位为“价值之选”，从而为腾势品牌腾出更广阔的高端市场空间。
然而，腾势的表现，同样不尽如人意。
九月份，腾势总销量一万两千多台，其中绝大部分（一万一千多台）由D9贡献，而N7、N8、Z9这三款轿车加起来，销量不足三千四百台。
“奔驰走了，腾势成了纯国产”，这句话道出了腾势品牌所面临的尴尬处境。
尽管拥有了不少先进技术，但老百姓的认可度，似乎还没有真正建立起来。
方程豹的钛7虽然卖得不错，但其小众定位，更像是仰望的“平替”，难以支撑起大众心中对“高端”的期待。
“技术为王”的困境，品牌价值的“失落”
我们不得不承认，比亚迪在技术研发上投入巨大，刀片电池、云辇系统、易四方四轮驱动，这些都是实打实的核心竞争力。
成本控制能力也相当出色，使得产品价格更具优势。
可正如“千金难买好马”的古训，消费者在购车时，除了性价比，更看重的是一种“认同感”，一种“优越感”。
汉，曾经是国产汽车品牌向高端冲刺的“旗帜”，它代表着一种“进取”，一种“自信”。
然而，当它被不断拉低价格，变成了“性价比”的代名词，那种曾经的光环，便随之黯淡。
技术再怎么领先，如果无法支撑起消费者的“面子”，无法让他们在人群中感受到那份与众不同，那么，这份技术价值，又能在多大程度上转化为品牌溢价？
“价值导向”的迷失，品牌重塑的漫漫长路
小米SU7用“年轻人的第一辆车”来精准定位，小鹏P7主打“科技感”，它们都找到了自己的“人设”。
而比亚迪，似乎还在“算计”着油耗和续航的细枝末节。
消费者要的，不是最便宜的车，而是“值”的车。
一个品牌，一旦失去了高端的“念想”，想要重新爬升，其难度不亚于“蜀道难”。
汉系列销量的下滑，并非偶然，而是比亚迪自身战略选择的结果。
它选择了以价换量的道路，却在过程中，将曾经珍视的“高端”梦想，悄然抛弃。
如今，想要重拾那份荣光，弥补品牌价值的失落，恐怕已是“时不我待”。
市场的残酷性在于，一旦品牌形象跌落，想要重新建立，需要的不仅仅是技术，更是长期的、精准的品牌建设和营销策略。
笔者认为，“技术能抄，品牌难塑”，这句朴素的话，道出了汽车行业竞争的本质。
比亚迪的汉系列，或许是时候重新审视，除了“实在”，我们还能给消费者带来怎样的“精神价值”和“情感共鸣”。
这或许才是走出困境，重塑辉煌的“破局之道”。
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