早在2017年，瑞典汽车制造商沃尔沃就宣布将旗下高性能子品牌Polestar分拆为一家独立公司，专注于销售电动汽车。考虑到Polestar这个名字从未像宝马M或梅赛德斯-AMG那样享有盛誉，这一举动在当时显得有些奇怪。自推出以来，Polestar推出了一些颇具吸引力的产品，但未能真正成为一个“主流”品牌，2024年全球销量仅为44,851辆。相比之下，沃尔沃的销量为763,389辆（如果只算电动汽车，则为175,194辆）。
沃尔沃XC90（仅在美国）在2024年售出39,492辆，几乎相当于Polestar的全球总销量。想象一下，如果XC90拆分成一个独立品牌，并单独设立营销预算，会是怎样一番景象。Polestar的辩解理由是，该公司目前拥有更强大的车型阵容，2025年的销量也将飙升。但即使Polestar能够在电动汽车市场全球经济不确定性的背景下保持同样的增长势头（假设2025年的销量较2024年增长76%），到今年年底，其销量也只会达到7.8万辆左右。
这整个情况引发了我们的思考：仅仅为了在一个市场上销售几乎同一款沃尔沃车型，就费尽心思打造一个全新品牌，是否值得？随着Polestar 5的近期发布，我们想回顾一下这家公司，并提出以下问题：如果沃尔沃和Polestar从未拆分，会怎样？
创立新品牌的挑战
美国消费者是世界上最注重品牌的群体之一，因此让他们接受一家新的豪华汽车公司是一个巨大的挑战。问问丰田，雷克萨斯花了多长时间才被认可为真正的豪华品牌，或者大多数消费者是否知道捷恩斯是丰田旗下的独立品牌，而不是现代旗下的车型。现在问问同样的消费者：Polestar 是什么？它是谁生产的？
AutoPacific 产品与消费者洞察经理 Robby DeGraff 表示：“我们最近开展了一项名为‘2025 年未来属性需求研究’的调查，调查了超过 18,000 名新车买家，以评估他们的品牌整体考虑度（无论其动力系统选择如何）。我们发现，只有约 5% 的消费者会考虑购买或租赁 Polestar 汽车。相比之下，沃尔沃的考虑率高达 13%。”
更糟糕的是，Polestar 直到最近才推出了完整的产品线，也没有形成消费者能够理解的产品阵容。Polestar 并没有按照尺寸或性能的字母数字顺序命名其车型，而是采取了一种非常奇怪的方式，按照发布日期的顺序排列。
这导致了一些令人困惑的结果：一款名为Polestar 4的汽车比一款名为Polestar 3的汽车更小。情况甚至会变得更糟，因为Polestar 6跑车的推迟可能会导致Polestar 7跨界车的提前发布，从而颠覆这种命名方案的唯一合理性。想象一下，走进你的展厅，你会看到这样的产品线：
按尺寸：Polestar 3 > Polestar 5 > Polestar 4 > Polestar 7 > Polestar 2 > Polestar 6 > Polestar 1
按价格排序：Polestar 1 > Polestar 6 > Polestar 5 > Polestar 3 > Polestar 4 > Polestar 7 > Polestar 2
好产品，两个品牌之间分裂
怀念光环时刻
在Polestar的早期，很明显，在决定将Polestar拆分为独立品牌之前，其产品显然是作为沃尔沃汽车开发的。这一点从Polestar 1就能看出来。它基于2013年的沃尔沃概念轿跑车打造，甚至连动力系统的设计都充分考虑了沃尔沃的理念。作为电动性能品牌的首款车型，它采用了插电式混合动力系统，搭载双增压四缸发动机；这就像一家素食餐厅开业时，却以培根芝士汉堡作为招牌菜一样。
别误会，Polestar 1 是一款史诗级的汽车：这是一款限量版轿跑车，拥有 619 马力、52 英里的纯电动续航里程，其造型至今仍令人驻足凝视。但想象一下，它本可以如何改变沃尔沃的形象。如果这款车作为 P1800 的继任者（或许可以称之为 P2000）推出，它将赋予沃尔沃令人垂涎的“R8 效应”。沃尔沃本可以从一个以安全著称的品牌一夜之间变成身份的象征。然而，它却把所有的光环都拱手让给了一个从未有人听说过的品牌。
沃尔沃的 Model 3 时刻
沃尔沃错失了利用奥迪凭借R8超级跑车获得的十年文化成功的机会，又错失了另一个巨大的机会：与特斯拉Model 3竞争。Polestar 2紧随Polestar 1之后推出，更符合该品牌的创立初衷。这是一款紧凑型掀背式电动汽车，车身高度略有提升，续航里程也不错。但有一个大问题：Polestar 2推出时，只有高性能双电机版本，售价59,900美元，而当时最便宜的Model 3售价35,000美元，Model 3 Performance售价仅为54,990美元。
与 Polestar 1 一样，Polestar 2 最初也被设计为沃尔沃品牌。具体来说，它的设计在 2016 年的 Concept 40.2中得到了预览，如果 Polestar 没有成为自己的品牌，它很可能会成为沃尔沃 S40。在我们的假设情景中，沃尔沃可能觉得没有必要先销售高性能车型，而是在发布时推出经济实惠的车型来与特斯拉的摇钱树竞争。随后可能会推出一款功率超过 400 马力的 S40 Polestar 车型来与 Model 3 Performance 相媲美。如果没有 Polestar 的拆分，沃尔沃就有两款价格实惠的汽车可以与特斯拉竞争：S40 和 XC40。相反，它推出了 C40，除了车顶外，它与 XC40 相似。
填写阵容
如今，Polestar 旗下已有数款车型在售，包括 Polestar 3 和 Polestar 4。但如果这些车型都归沃尔沃旗下销售，情况会如何？Polestar 3 与 EX90 关系密切，可以轻松为不需要第三排座椅的沃尔沃买家提供更具运动感的双排座椅选择。至于 Polestar 4，它可以兼具双重功能，取代现已停产的 Polestar 2 和 S60 轿车，这两款车已在美国市场停产。Polestar 将 Polestar 4 称为“SUV 轿跑车”，但也可以将其定位为掀背式轿车。如果在车身侧面加装一些饰板，它就能变成一辆漂亮的 S60 Cross Country。
总体而言，沃尔沃的品牌认知度显然高于北极星，但如果考虑到那些明确自己想要购买电动汽车的买家，两者之间的差距就会缩小。根据AutoPacific的数据，德格拉夫表示，在未来三年内打算购买或租赁新电动汽车的购车者中，“约有9.5%的人会考虑北极星，但16%的人会考虑纯电动沃尔沃”。因此，即使这些电动车型以沃尔沃品牌销售，也有更多人愿意考虑它们，这也是合情合理的。
“我住在威斯康星州密尔沃基地区。如果我想试驾一辆新的Polestar，并有可能带回家，我要么得开车两个小时到芝加哥郊外的伊利诺伊州，要么得开5.5个小时到明尼阿波利斯。与此同时，在我90分钟车程内就有三家知名的沃尔沃经销商，其中一家位于一个人口约一百万的大都市区。拥有这种面对面的接触、知名度和产品熟悉度至关重要，”DeGraff说道。
吉利的“好东西”在哪里？
虽然Polestar 3和Polestar 4都是不错的电动车，但它们也引出了一个更大的问题：哪里有更好的？这两款车价格不菲，起价分别为67,500美元和54,900美元，但它们甚至没有配备自2020年以来价格更低的充电技术：800伏充电架构。沃尔沃和Polestar均归吉利所有，吉利是一家中国汽车制造商，旗下拥有领克、Zeekr、路特斯等品牌。对于不了解情况的美国买家来说，中国的一些电动车比美国销售的要好得多。补充一下，Zeekr 001拥有目前全球在售电动车中最令人印象深刻的一些规格：
Zeekr 001 FR：四台电动机，输出功率 1,265 马力，0-60 加速仅需 2.07 秒
Zeekr 001：800 伏充电，续航里程 621 英里，充电速度 546 千瓦
如今，Polestar 发布了自初代 Polestar 1 以来的第二款旗舰车型：Polestar 5。这一次，它是一款造型流畅的全电动四门轿跑车，从零开始设计，就是为了成为 Polestar。早在 2020 年，我们就看到了 Precept 概念车，值得称赞的是，这款量产车外观精美，并最终将 800 伏架构等一些关键技术引入了 Polestar 品牌；只是晚了五年。
Polestar 将 5 视为保时捷 Taycan 的真正竞争对手，但别忘了 Taycan 自 2019 年起开始销售，并首次搭载 800 伏技术。保时捷还销售五款 Taycan 变体，即使在 884 马力的性能版下，它们的 5 至 60 英里/小时的速度也优于 Polestar。这么晚才进入这个领域却仍然被远远抛在后面，这有点尴尬。更糟糕的是，我们知道 Polestar 可以做得更好，因为吉利目前正在以 Zeekr 品牌销售一款速度更快的汽车，可以在 2.07 秒内加速到 60 英里/小时。如果 Polestar 应该是一个光环性能品牌，为什么它不能成为吉利产品组合中的旗舰电动汽车品牌呢？
美国是电动汽车的铁砧
除非你一直与世隔绝，否则至少可以说美国当前的政治气候很不稳定。无需深入研究，这里的电动汽车市场显然处于变化之中，这从销量中就可以看出来。整体市场仍在增长，但随着电动汽车税收抵免即将到期以及用于基础设施的公共资金可能随之枯竭，增幅已经放缓。对于沃尔沃来说，这一趋势已经在销售数据中得到证实。该公司的电动汽车销量从 2023 年到 2024 年下降了 59%，而插电式混合动力汽车销量增长了 69%，而电动车型销量增长了 20%。截至 8 月，2025 年的情况也大同小异，与 2024 年相比，电动汽车销量下降了 24%，同期插电式混合动力汽车销量下降了 1%。
相比之下，欧洲等其他市场在2024年的电动汽车销量增长了76%，而插电式混合动力汽车的销量仅增长了11%。在中国，沃尔沃的电动汽车销量增长了33%，而插电式混合动力汽车的销量下降了5%。在所有市场中，该公司的电动汽车销量增长了54%，而插电式混合动力汽车的销量仅增长了16%。这不是电动汽车的问题，而是美国的问题。
拆分两个品牌后，每个品牌都变得弱小。沃尔沃错失了光环时刻，在豪华电动汽车选择较少的时期与特斯拉竞争，并像凯迪拉克那样打造完整的电动汽车产品线。Polestar 失去了品牌资产、成熟的经销商网络，以及在美国市场经济和政治不确定时期依赖沃尔沃插电式混合动力汽车的能力。
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