出国自驾充电难题
“纯电车出国自驾只能靠慢充，小米SU7充满要等两天两夜？”最近，有小米SU7车主分享了自己出国自驾的经历，引发了不少网友的质疑。网上开始流传这种说法，觉得开电车出国太不方便，充电难、充电慢。
不过，小米汽车副总裁李肖爽看到这些言论后，直接在社交平台上发文“气笑了”，还拿中欧自驾举例，详细解释了电动车跨境出行的真实情况，狠狠地打破了“出国充电难”的刻板印象。
充电接口与充电桩分布情况
网友们的担心主要集中在两个方面：一个是充电接口能不能兼容，另一个是充电桩分布是不是够密集。
有人觉得，国外的充电接口和国内不一样，可能没法用，如果只能用3.5kW的慢充，那小米SU7的100度大电池得充48个小时，听起来有点夸张。不过实际体验其实没那么糟。李肖爽解释说，在中亚、俄罗斯、乌克兰这些地方，国标和欧标的充电桩其实是共存的，而且国标占了七八成，车主根本不用额外改装，直接就能充电，体验跟在国内是一样的。
至于其他国家，虽然接口不太一样，但只要带个转接头就解决了，根本不会出现“插不上电”的尴尬情况。
再说说充电桩的分布问题，其实比大家想象的要好得多。李肖爽透露，除了伊朗、阿富汗和非洲中部、南部这些少数地区之外，全球大部分地方的充电网络已经挺完善了。比如走中欧这条热门自驾路线，从哈萨克斯坦到俄罗斯，每隔150到200公里就能找到一个快充站；到了欧洲，快充站的密度更高，差不多20到50公里就有一个，完全能满足长途旅行的充电需求。
也就是说，车主根本不用担心没地方充电，想走就走，想充就充，和加油差不多方便。
电车跨境自驾成常态
其实啊，随着新能源汽车在全球越来越火，充电标准能不能兼容、充电站够不够多，早就不是啥大问题了。像小米SU7这种新势力车型，本身就能支持宽电压输入，再配上一个转接头，基本上能适配大部分国家的充电桩。而且像欧洲这些成熟的市场，超级快充的网络已经建得特别完善，甚至比国内一些三四线城市的充电密度还要高。
这次李肖爽出来澄清，也让不少消费者明白过来：电车出国自驾，早就不算是什么“冒险”，而是变成了“常规操作”了。
对于打算跨境自驾的电车车主来说，只要提前了解当地充电标准，带上个转接头，就可以放心出发了。而像小米这样的车企也开始重视海外的充电场景，这也说明中国新能源车在走向全球的时候，不只是把车卖出去，连补能体验也跟着一起跟上去了。
那些说“充电要等两天两夜”的说法，其实只是对新能源车全球化的一种误解。随着技术和基础设施越来越完善，电车跨境自驾肯定会越来越方便、越来越普及。
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