你猜这次大众要把新能源的尺寸感拉到多大？ID.ERA 8X这台中大型SUV，计划于10月正式上市，定位比ID.ERA 9X更贴近年轻家庭。官方把它定性为德系驾控旗舰SUV，这话题听起来就有分量。
外观基本沿用ID.ERA 9X的家族设计，车头饱满立体，贯穿灯带中间还可点亮的大众LOGO。半隐藏式车门把手、悬浮式车顶、车顶行李架和多辐轮圈，配上贯穿式尾灯，整体看起来更年轻也更有运动感。尺寸为5020x1997x1750mm，轴距2970mm，确实比9X小一些。它采用两排五座布局，因此内部空间在同级中更实用。整备质量约2485kg，总质量达到2945kg，动力系统也因此承受更大负担。
座舱延续了9X的极简风格，配备双辐式多功能方向盘、仪表像魔术屏的屏幕、Smart surface门板，以及15.6英寸的2.5K中控双联屏，科技感很强。实体按键全部取消，隐藏式出风口让内饰更干净，新能源气质更浓。智能化方面，参考9X的配置，8X很可能搭载Momenta R7大模型和云栖智能座舱。
动力方面，8X将沿用9X同款的1.5T增程系统，增程器最大功率105kW，使用95号汽油，兼容92号。驱动电机峰值功率约220kW。纯电方面，电池由宁德时代提供，提供51.1kWh和65.2kWh两种版本。51.1kWh版本的WLTC续航为275公里和260公里，CLTC续航超340公里；65.2kWh版本的WLTC续航为330公里和345公里，CLTC续航超400公里，综合续航最高超过1500公里。显然走的是大电池、长续航的增程+纯电路线。
行云数字底盘技术据称会成为它的驾控主力，依托VMC底盘智控中枢实现毫秒级全域动态调控，面对路况能给出不同的阻尼强度。硬件方面还包括双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统，路况探测后会主动调节悬架。至于市场表现，ID.ERA 9X自今年4月上市以来，截至7月累计约1.2万辆，属于30万+价位段的可接受表现。8X被寄予提升销量的重任，从产品力看，五座布局、大电池增程、家庭场景契合度都具备竞争力。按9X的定价推断，8X的价格不会低太多。你觉得它在众多国产新能源SUV中，能否脱颖而出？
