15公里道路上，36款主流车型在消失前车、儿童横穿等高风险场景中反复验证，216次模拟碰撞后，不足50%的通过率击碎了行业精心构建的技术神话。
深夜高速上，李师傅的轿车屏幕上亮起“系统已接管车辆”的提示，他放心地掏出手机。十秒后，刺耳的金属撞击声划破夜空——车载记录仪拍下了最后画面：一辆未开尾灯的故障货车突然出现在车道正前方，而L2系统直到碰撞前1.5秒才发出警报。
交警调取的数据显示，涉事车辆搭载的L2系统存在三重失效：毫米波雷达因货车尾部反光条脱落未能识别、前置摄像头受夜间光线干扰误判为虚影、自动紧急制动触发时距障碍物仅剩18米。
01 测试的规模与权威性
这场由懂车帝与央视新闻联合发起的测试，堪称中国汽车行业史上最大规模的辅助驾驶能力验证。项目包下15公里真实高速公路及城市道路，覆盖36款主流车型，包含特斯拉、华为系、蔚小理等品牌。
测试精心设计了 15项高风险场景，包括消失前车、夜间施工区卡车避让、儿童横穿等基于真实事故的模拟情境。累计进行216次模拟碰撞，还原那些低概率却高风险的事故。
所有测试车辆均为懂车帝在全国4S店随机自购，提前升级至最新OTA版本，在统一道路环境与流程下进行测试，全程影像记录确保可追溯。
02 残酷的结果分化
测试结果如同一面“照妖镜”，击碎了车企精心构建的技术神话。在高速夜间遇施工加卡车的场景中，仅47%的车辆能安全避让；面对儿童过马路场景，整体通过率仅为58%。
最触目惊心的是“消失前车”场景（高速130km/h），超过70%的车型直接撞上事故车，部分车型因强行变道险些酿成二次事故。
品牌表现呈现残酷分化：
第一梯队：特斯拉Model 3/X、魏牌蓝山、小鹏G6，高速通过率达83%，城区89%
争议表现：问界M7/M9、阿维塔07，系统频繁纠结刹车或违规变道，问界M9甚至以64km/h追尾
垫底组：理想L6、极氪007及部分合资车型，出现加速撞车、系统突然退出等严重失误
03 技术逻辑的致命缺陷
测试揭露了当前辅助驾驶系统的本质脆弱性。多款车型违背“让速不让道”的安全准则，为避让前车鲁莽变道危及邻道车辆。
感知系统的局限性同样令人忧心。在夜间施工区场景中，配备激光雷达的车型因假车模型与真车反射差异导致集体失效，而纯视觉方案的特斯拉反而稳定通过。这印证了算法协同比硬件堆料更为关键。
更反常识的是，中南大学联合报告指出，超80.5%的辅助驾驶事故发生在白天——光线充足的环境反而凸显了系统对突发路况的应对无能。
04 争议与行业焦虑
测试引发的波澜远超技术本身。华为系用户质疑测试中驾驶员干预方向盘打断系统决策。变量控制争议尤其集中在跟车距离设定上——问界M9仅距障碍车60米，而蔚来ES6达135米，显著影响制动响应时间。
行业“遮羞布”被掀开后，部分车企向监管部门施压要求下架视频，侧面印证测试戳中了过度宣传的痛处。将“记忆泊车”包装成“全自动驾驶”，用激光雷达堆砌掩饰算法短板等营销话术在此无所遁形。
05 驾驶员仍是最后防线
测试的价值不在评判优劣，而在重构认知。国家应急管理部明确警示：“目前市售智驾车辆最多只属于L2级，驾驶员必须全程监管并承担法律责任。”
公安部拟推动三大监管落地：车企宣传规范、法律责任界定、安全技术标准。这些举措直指行业痛点——某品牌发布会提及“自动驾驶”的次数从2022年的27次降至2023年的3次，但过度营销余毒犹存。
用户投诉案例印证了系统的不稳定性：小鹏MONA M03事故维修后NGP异常导致撞栏杆；比亚迪宋L DM-i在车道合并时无法识别水泥护栏致轮胎轮毂报废。这些真实案例与测试结果相互印证。
测试场上，一辆问界M9以64公里时速撞向静止障碍物，金属碎片四溅；另一侧，理想L6竟加速冲向模拟事故车。这些画面被央视镜头忠实记录，成为行业无法回避的警钟。
“安全的核心是知晓局限而非吹嘘能力。”测试工程师的总结在车企公关的抗议声中显得尤为清醒。国家应急管理部再次强调：当车祸发生时，驾驶员仍承担100%责任。
实验室里的技术参数在生死一刻变得苍白——正如那辆记录仪拍下的最后画面，中控屏上“智能驾驶已开启”的提示界面，与碰撞残骸形成尖锐讽刺。
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