开新能源车的，充电这点不搞懂，真能给你撂半道，掌握三类充电方式和正确使用习惯让出行更顺心

开新能源车的，充电这点不搞懂，真能给你撂半道，掌握三类充电方式和正确使用惯让出行更顺心

开新能源车，我觉得第一个翻盘点就是充电。有人说充电比加油麻烦多了。其实不狠明白，真要把它当作日常，体系一清楚，反倒比加油还方便。你就看我这三年多跑的车，从充电到养车养电，多少事都试了个遍。

最简单、最常用的，就是慢充。慢其实也不算慢——3-7kW的功率，自己家用最合适。像我那台续航大概500公里的车，晚上充个大半天，基本能充满吧。充电时间长，还好我惯晚上睡觉时插上，到点起来就全电。其实慢充对电池很友善，不会因为快充的剧烈充放电波动给电池寿命加大压力。

那有人问，慢充会不会很费时间？咱也算常识，无所谓，主要对待家用车和日常通勤，几乎不用担心这个。早上出门，电满出发。对我来说，这是最稳妥的养电池方式。你知道吗？我还试过让女朋友用快充，搞的两年后她的车子续航掉了10%左右。一开始我还觉得快充方便得很，毕竟30kW起步了，半小时充到80%，很快，但其实我开始怀疑，这是不是短期 suất thời gian投资换来长远的成本。

再说快充。这个就像充电版的速食，30-150kW的桩，半小时充到80%很正常。而且环境里越搜越多，充电站点也多了起来。但我发现，用快充频繁，尤其是每天都用，电池寿命明显受影响。听修理工说，快充伤电池，尤其是低温或者满电状态下充电，更容易导致电池老化快。我自己用快充几次之后，电池容量缩水明显，一下子少了快一成续航距离。

我其实也琢磨，每天实际用快充，是真的吗？估算一下一百公里的充电成本，大概差不多用1.5元左右的电费（不算维修、换电池的潜在成本），和加油比，省心很多，但长远看，低头一算，电池寿命缩短，维修成本或换新比例可能更高。这个折算是我自己粗略估的——没有特别详细的模型，但感觉挺符合感觉的。你有没有试过那种快充完，电池状态变差的体验？

对比两个朋友，一个一直用慢充，一个不停用快充。差异还挺明显：慢充的车子两年、多跑了也没什么问题，续航还能保持在原来的95%以上；而快充玩家，折损明显，续航缩水了7%-10%，我心里暗想，这是不是电池锻炼的后果？

中了勇气，还是得慢慢舒缓，毕竟充电惯得跟生活节奏配套。要说我怎么明白这一点？我刚才翻了下笔记——一份去年做的记录：完全不打折扣的充电惯大概能延长电池寿命2倍左右。就是用对方式。

第三个充电方式更酷——其实还挺少人知道，就是换电。有次去深圳，偶遇一朋友，说你试过换电站不？憋闷盯着我倒不是很常见。其实换电的idea我在开始并不感兴趣，可你那种几分钟搞定的快感，减少等待时间，大概就是我想象中的理想。只是，买车就要配合换电站，品牌要统一，封闭体系越来越有限制。

我个人用过两次，挺方便，特别是在外办事路过换电站时，心里暗想：如果能全国互认就好了。问题是，目前的换电站，太少，不同品牌的换电系统不兼容，还得考虑换电锂电池的寿命问题。有人猜，未来换电会逐渐普及，不知道你怎么看？我觉得这个可能性挺大，但还没到全民接受的程度。

关于充电地点，找桩不复杂。百度、高德一搜，附近的充电站位置、功率、是否空闲，全都一目了然。去年我带老婆出远门，临时找了个快充桩，刚插完，车旁边一个修理工笑着说：充快充，别每天用，否则电池提前‘退休’。我当时还笑着骂：你懂个啥，快充不管寿命就像用一次性筷子一样。但心里其实有点惆怅。

说到装桩，别手贱自己装那种黑盒子。去年邻居自己找小工装的家用桩，结果线路跳闸，把整个小区都惊动了。物业说不让乱接，供电局流程也不繁琐，就找了官方师傅来，没想到还真有人忽略这点。你要是自己弄，出问题可惹大麻烦。

关于日常，很多人忽视了养成惯的重要性。比如我，惯了晚上睡前充满——这个惯让电池在低温、多次充放状态下的老化速度慢点。养车不仅是养汽车，更是养电子元件。这也是为什么我建议平时不要把电充到100%，尤其在车还没用到极限的情况下。估算一下，若你每天用快充，两年大概能少跑5-10%，而我是觉得耐心点，日常用慢充，寿命确实能延长一两年。

绝对不能忽略的，是我每次对朋友说快充伤电池的时候，他总是不屑一顾。直到，他那台用快充两年车，续航掉的厉害，才认可我说的慢用。

（这段先按下不表）

咱们得不停问自己：外挂或者换电的空间还有多大？静态充电，还是快充，或者是这个换电运动会成为常态？这都值得深思。

我在想：如果它们真的变得无缝协作，像手机一样快，甚至比加油还快，你会不会愿意放弃等车式的充电惯？或者说，这个，还真得看未来怎么调配。毕竟，开车的事，最怕的就是时间成本和便利性。

这事儿还得琢磨——比如那些充电桩的维护和升级，总让我觉得没那么完美。你在用车时遇到过充电难这事儿么？又或者你有啥非主流的充电怪招，可以分享一下？

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