Jeep新车官宣，10月上市，折合人民币只要22万元。
看到这个价格，很多人第一反应是：Jeep终于要打价格战了？ 再往下看配置，第二反应可能是：这还是Jeep吗？
新指南者一共三个版本。 Altitude 520万日元，Summit 570万日元，Summit Style Package 590万日元，分别约合人民币22万、24.2万和25万。 此外还有100辆The First Edition首发限量版，用专属的"夏威夷"黄色车漆，卖595万日元，约25.2万元。 这些价格目前是日本市场的定价，国内消费者先别急着换算汇率下单。
这一代指南者最大的变化，是身体先变壮了。
长宽高来到4550×1910×1670mm，轴距2785mm。 车长多了130mm，车宽增加100mm，轴距更是拉长了150mm。 Jeep欧洲官方给了一个具体数字：后排腿部空间增加55mm。 这不是把前后保险杠简单拉长凑出来的数据，而是新平台把纵向尺寸真正让给了乘员舱。
前排储物空间做到34L，后备箱550L，比上一代多出45L。 后排座椅放倒后，最大装载空间达到1560L。 对于一个带娃出门、周末要装露营装备的家庭来说，这个容量是实打实能装下东西的。
外观上，Jeep没有完全放飞自我。 七孔式前格栅还在，梯形轮拱还在，车身周围那圈黑色防擦护板也留着。 七孔格栅这个设计，几乎就是Jeep的脸，真要换掉，老车主怕是要集体抗议。
有意思的是，Jeep官方这次反复提一件事：这是品牌历史上空气动力学表现最好的车型之一。 底盘做平整化，主动式进气格栅百叶窗、车轮周围导流结构、气帘，还有重新设计的车尾边缘，全部安排上了。 对燃油车来说这套东西省油，对以后可能出现的纯电版本来说，直接关系高速能耗和续航。 看得出来，Jeep在为电动化铺路。
坐进车内，变化同样明显。 10.25英寸全液晶仪表配16英寸中央触控屏，欧洲版支持OTA在线升级。 中央通道保留旋钮式换挡，无线充电区域单独布置，顶配还有双片式全景滑动天窗、黑色车顶和HUD抬头显示。
智驾方面要实话实说，比国产新能源差着一个身位。 自适应巡航、车道保持、盲区监测、360°全景影像，属于基本功。 倒是有一个功能值得单独说：误踩油门抑制辅助。 车辆静止或低速行驶时，系统检测到前方有障碍物，同时驾驶员突然猛踩加速踏板，系统会抑制车辆突然冲出去。 新手司机和容易紧张的长辈，这个功能比什么花哨的自动驾驶都实在。
真正让老Jeep迷心里犯嘀咕的，是动力。
三款车型搭载同一套系统：1.2L直列三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW，配一台16kW电机和集成电机的6速双离合变速箱，系统综合功率107kW，也就是145马力。
三缸、前驱、145马力，放在一台中型SUV上，确实谈不上澎湃。 更要紧的是，全系只有前轮驱动，老款的四驱系统被砍掉了。
开惯了Jeep的人，对这个决定大概需要一点时间消化。 但四驱砍掉之后，换来的是效率。 全新指南者WLTC综合油耗做到百公里5.1L，这个数字放在以前是不敢想的。
一台没有四驱的Jeep，还有多少灵魂？ 这个问题，得等它真正开上中国的路之后才有答案。
