今天行业的趋势太明显了，不得不提一句，充电费用的天花板似乎逐渐逼近。去年统计（估算，样本少）显示，城市公共充电桩的平均价格已经接近每度2元，部分高速公路的临时套餐甚至飙到2.5元。你说这里面有多少是未来的常态？我猜可能会比想象中的快。

我记得有个朋友，开车的，他最近抱怨电费太贵：你看，这个充电站的价格又涨了，不像以前跑跑20块搞到一百多公里，现在要花30块了，大伙都在观望。他说完那句话，我那一瞬间，心里冒出个念头：如果未来充电费真正普遍超过，那省钱还算个事吗？

我随手翻了下笔记，发现自己一直没细想，或许未来电费会持续向靠拢。就目前来看（这段先按下不表），充电的成本在未来很大可能变得和油费差不多甚至更高。根据我观察，城市公共桩的电费其实还带有补贴机制——比如补贴后大约0.76元/度，但一旦取消补贴，光电费就得飙到1.2元甚至更高。高峰时段商业用电大概1.4元左右（估算，体感），把电费和服务费结合起来，未来非优惠状态下，一个充电站的收费很可能突破每度2元。

— 好奇啦，你们觉得这个价格会持续多长时间？

除此之外，服务费这块也在涨。比如在一些城市，充电服务费逐年增加，我猜可能下一轮补贴退了之后，单纯的运营成本就会推涨大家的充电价格。其实这也是为什么高速公路充电就更贵——那场地租金和运营成本都高很多。像高速公路的充电桩，场地费贵得离谱，普通城市的这些临时充电站能用的钱，也得算进去。

说到这我突然卡壳了，直接问自己一句：为什么高速公路的充电价格会远高于城市的？——大部分原因是场地和流量，可能还有一点点商业策略在里面。不同区域的车流量差异，决定了他们的定价权：在城市中心或者繁华区，车确实多，但也不能全靠居住区的私家桩（少得可怜），公共桩的盈利空间大。高速路上，特定节假日充满大货车和长途司机，充电站价格就变天。

这让我想到：未来如果电费持续上涨，城市里的普通车主花在充电上的钱，可能会比开油车还贵。你试想，按目前每百公里15度电计算，2元/度，每公里就0.3元了。高速开时，耗电猛增到20度，跑一百公里就要花4元（这估算有点夸张，但逻辑就是这样）。如果高速上的充电价格高到3元或以上，单程充电费就能突破6元，甚至更高。

有个细节得提一句：我刚才翻了下笔记，发现圈内估算，一个普通电车的百公里使用成本（不算买车那笔钱）大概在1.5-2元之间（综合电费、维护、保险，样本有限）。但未来这个数字会不会突然变得更高？没人知道。

我还想到，线上有人说充电就像买菜，价格一天比一天贵，其实似乎也没错。充电桩的使用率很大程度取决于区域和时间。繁忙时段的价格飙升，也确实能推动更多车主打折待价。我猜（这也许偏猜啦）甚至会有时段收费成为常态，类似高速公路上的收费系统。

我记得有个修理工曾说：充电桩要赚钱，贵些总比亏钱强。这话让我觉得，他们在价格背后其实有股算计。毕竟，运营成本一天天上升（场地费、维护费、人力），你说他们会一直压低价格？这个问题我会留给大家：你觉得充电站的价格还能稳住多久？

至于用户心理变化，我估计会是：一开始，大家还会觉得电费比油便宜一点，但随着涨价的节奏，很多人会开始抱怨。像我一朋友，开了个电车，他就满心期待用电车省钱，结果看到账单，偷偷在心里骂：这还划算吗？ — 我觉得，节省成本的主动权，可能会逐步偏离我们的预期。

说这么多，其实我就是觉得：电车的操控感倒是没变，但未来的电费战会不会变得像一样难以预测？这点你有没有类似的感觉？…………（这段先按下不表）

我还想补一句：在家里插充电桩，省个油的基础成本还能满足日常家用，何况不用担心飙升对生活的冲击。比如太阳能发电自己用，储能充电，成本理应更低吧。这是不是又让我犯了个没细想过的猜测？——反正，千言万语，最终还是绕不开一句：充电的成本会变得更有说服力——那它真的还能是省钱的买卖吗？

所以，最后我想问：你们觉得，充电费会不会在不远的变成我们买菜、买油那样的天天在变的价格？如果这样，电车还能保持省钱的核心魅力吗？或者说，这正是它最后的魅力消逝的开始？——这点，留给咱们自己想想吧。