很多人一定记得，北京现代在2015年达到巅峰时的火爆场景。那年销量直接飙到106.28万辆，感觉就像天上掉馅饼一样。甚至有人在店里等着提车，排队都排不过来。那时候的北京现代，简直是行业的明星，继大众、通用之后，又一个年销破百万的合资大户。
我还记得那段时间，索纳塔、伊兰特特别抢手。全都是靠节油、耐用、维修便宜这些标签，横扫北京、重庆的出租车市场。那批出租车司机都说，用了几年基本不出毛病，跑得多远都省心。市场反馈很好，口碑也逐步建立起来。这个点为什么重要？因为它让消费者觉得买得值。跟当年捷达、富康、夏利比起来，好太多。
北京现代的定位挺准的——比德系、日系车便宜，但又比国产品牌有质量保证。那会儿，价格、口碑、车型都呈金字塔倒挂的状态，老百姓觉得这车既不贵，又靠谱。你知道那会儿北京现代在北京有28家4S店？算是当年体面的样子。多到车迷、普通人都觉得这车真不错，买个回来不用担心修，提到车都能聊上一天。
也有点神奇的是：那时候，很多经销商其实不是想卖车，而是靠维修和售后搞生活。他们说：车卖得慢，干脆把老车维护得滴水不漏，等着车主惯了这车，然后再推荐新车。可惜，这样的生意只是昙花一现。为什么？因为中国凭着自主品牌的崛起，把北京现代压得喘不过气。
说到自主品牌，那真是翻天覆地的变化。从比亚迪、长安、吉利这些娃娃车起家，现在已经是大佬了。不少车主换了国产车后，发现设计更年轻，技术更硬，还划算。特别是在品质方面，比亚迪2024年销量都超过300万辆。这数字背后，差距立现——北京现代今年在华只剩下30万辆销量，跟比亚迪一个月的销量差不多。
我还翻了下笔记，说到新能源的布局。那时北京现代虽然早早发布了新能源计划，推出索纳塔插电混动、昂希诺纯电，但多是油改电，市场竞争力不强。你知道吗？很多车型更新慢得跟蜗牛似的，市场上几乎没有存在感。等到新能源渗透率超过50%，现代还在慢悠悠地布局，直到2025年才把新能源作为品牌的核心资产。这明显是错过时机，就像早几年错过了苹果的什么新机一样。
真心想问问：现代要不要考虑彻底退出中国市场？有人开玩笑说宁愿坐公交也不卖棒子车，这话虽然有点夸张，但也反映出如今的尴尬。
不过我也在想，现代还有没有逆转的可能？毕竟他们有一线研发经验，知道如何控制成本、供应链来说，类似我们在拼一部能打的车，可惜这几年技术追赶得太慢。你觉得？是不是只要推出符合中国消费者胃口的泡菜车，市场就会重新打开？这想法纯粹猜测，不一定靠谱，但还是要看产品力能不能抓住未来15年内用户的痛点。
我刚才翻了下相册，看到几年前的拍照，有辆伊兰特刚下线不久，车的车身线条还是不错，但里面的配置，没什么黑科技。那会儿，用户其实最在意的，还是省油又耐用。而如今，新能源市场看似充满希望，可偏偏北京现代的新能源车型让人失望——续航不够长，充电慢，价格还不便宜。
这个市场变化太快。有人说：搞事情就得快准狠。在新能源已经成为主流的今天，若再不加快脚步，未来或许真只能做老牌子了。你认识的几位同行，说起现代的困境｜都叹气：这车咋卖不出去？就像是泡菜，不新鲜了，吃的人少了。不免有点心疼。
但我还是觉得——真要退出未必是解决方案。如果能重新找到用户的真正需求，把设计和技术跟上，或许还能逆转。毕竟，品牌还在，工厂还在，研发还在。只现在比较像是病入膏肓，得找准草药。
但仔细想想，汽车这个行业，跟服装手机不同。变化不光是技术的事，还牵扯到消费者心里那根弦：是不是觉得这车像我生活的一部分？还是觉得买车就是给自己买个面子？我不知道，反正现在的北京现代，已经不像过去那样牛气冲天。
还是想问：你觉得，怎么才能让它重新站起来？是不是那些新品牌，能给它点启发？还是说——没人能救得了它？这其实一直在脑海中晃，有时候觉得还是认命算了，但又一想，可能下一次爆款，就在待开发的潜力股里。多难说。
（这段先按下不表）对我来说，现代的故事就像一个好戏。没有太多虚浮的词藻，只是看着一个曾经辉煌的企业，眼睁睁变成了现在这个模样。也许就藏在下一次的突围里。而我倒是不太确定，这突围的关键点在哪里。确实能切身感受到——不只是一辆车的问题，而是你我对未来出行的期待。
你们觉得，一个曾经那么火的品牌，是否有可能死灰复燃？又或者，这市场已经完全被它们抛弃了？
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