我问你个问题？是不是有钱、有工厂、有工程师，谁都可以去造电动车？
印度第三大富豪金达尔干了五年，最终还是选择放弃，最后直言：印度的环境，即便马斯克来了也难以成功，此话虽狠，但让我深信不疑。
据《金融时报》报导金达尔集团自2019年就开始自行研发电动车，打算打造“印度版特斯拉”，那时候印度天天宣扬“印度制造”，还放话要在2030年前让三分之一的汽车变成电动车。
结果5年下来，他没造出一辆能打的。问题出在哪？
金达尔自己总结了三条。第一条是最扎心的：理工人才没了。
印度每年工程师毕业几十万，但高质量的那批，全去了欧美。你看硅谷、大厂、汽车公司，那些搞芯片、搞算法的印度面孔，哪个还想着回家造车？
据《印度经济时报》的数据显示，2023年印度理工类的毕业生中，超40%都选择去国外工作，剩下的那些，大多就进入外包或者互联网行业。而像电动车制造这类又累人又费钱的事儿，根本没人愿意去做。
第二条关乎成本层面，印度开展汽车制造，绝大多数零部件需要进口，电池依赖中国，芯片依赖美国，日本的车规级元器件也得采买，金达尔讲得相当坦率：“咱们制造一辆车的成本，比中国超出百分之三十，性能还滞后两年，”这不是努力能够解决的。
当下中国的电动车产业链十分密集，宁德时代、比亚迪、华为、亿纬锂能，一个新品牌从立项到量产，一年便可达成。
在印度刹车片缺少一个供应商，整条生产线就得停止运转。
第三条最为无奈之处在于钱已然花光，金达尔称印度的制造补贴“两年未发放”，在印度这并非新鲜事儿，2021年印度宣布“先进化制造激励计划”，声称拿出2600亿卢比扶持新能源项目，可是实际发放比例连半数都不到（来源：印度商务部公布的数据）。
造车是全球范围内颇为烧钱的行业之一，特斯拉早期仅研发投入就超过100亿美元，金达尔的集团主要业务为钢铁、能源。他投身电动车领域坚持了5年，推测研发团队已然开始出现流失情况。
有人问他，前几年砸的钱不就白费了吗？
他颇为冷静地回答道：“我也期望能证明印度制造比中国强，不过我们得先得以生存下去。”
现在他打算全套引进中国的电动车方案。跟比亚迪、吉利都在谈。
以前他觉得引进太丢脸，现在反而松口气。因为现实是，欧洲那边也在买中国技术。德国车企找宁德时代供电池，瑞典沃尔沃在用吉利的底盘。那他有什么好顾虑的？
其实这里，我有几分感慨，过往十年，印度老是嚷嚷“国产替代”，可真正落实的没多少，手机方面，前些年印度立法限制中国品牌，不过到了2024年，印度智能手机市场份额榜单里，前五名有四个是中国品牌（数据来源于CounterpointResearch），制造业可不是靠“标语”就能达成转型的。
印度在人才、供应链以及政策执行这几个方面，统统没有做好准备。
我还记得马斯克也说过一句话：“我想去印度，但那里的太复杂。”当时被印度网友骂惨了。
我不是看不起印度，我只是觉得，这事挺现实的。
制造业不是靠激情和民族情绪支撑的，它靠的是几十年的积累和无数细节。
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