物流园里的叉车一退出来，整托盘货物直接推进车厢深处，这种干活的节奏在以前的微面里根本不敢想。
到了6月15日，上汽通用五菱在青岛京东亚洲一号物流园把五菱扬光Pro亮了出来，这台车也顺势直接插进了京东的618城配配送线条里。
这台车最直观的体量感在于尺寸，车身长宽高到了5495×1999×2170mm，轴距卡在3450mm。
拿尺子量车高，2170mm这个数字很有讲究。现在城市里大量的商超、CBD写字楼和小区地下车库，限高杆普遍砸在2.2米这个红线上。传统的大轻客车顶一高，直接被挡在路边，只能靠人工小推车一箱箱往地库里蹭。
扬光Pro把高度收在2.17米，刚好蹭着限高杆卡进地下车库。货厢内部实测容积做到了9m³，货厢内长有3155mm，两个后轮毂包之间的净距离留到了1408mm。配合1070mm宽度的单侧侧滑门和270°对开的尾门，叉车臂能带着标准托盘直进直出。
从扬光家族的产品布局看，它填上了此前6方级到9方级之间的空白，把方正货厢、地库通过性以及快充补能打包做成了城配工具。
底层动力全系用了后置后驱的永磁同步单电机，最大功率150kW，峰值扭矩380N·m，最高车速锁在100km/h。
续航版本分得很细，318km版本匹配54.5kWh的欣旺达电池，365km版本是66.67kWh的宁德时代天行封窗订制版，380km版本搭载69.2kWh瑞浦电池，405km版本则分为客车版和营运版。
全系虽然都是磷酸铁锂电池，但神炼电池商用版配上了2C快充，把电量从30%充到80%收紧在20分钟左右，能补上大概200km续航。
对于每天跑城配的司机来说，快充的现实价值在于不用专门抽出一两个小时坐在充电桩旁等电，中午在路边快餐店吃顿饭的功夫，电池就能补充好下午跨区送货的里程。
从公布的配置信息来看，目前显示的五款待售车型指导价在9.98万到14.98万之间，计划于7月31日正式上市。318km 6座客车版预售9.98万，380km 2座封窗版11.38万，405km 6座客车版11.58万，365km 2座封窗宁德天行订制版14.38万，405km 9座营运版则是14.98万。
选车的逻辑其实不在于盲目追长续航，而是看日常的运营路线。城内固定线路跑件，318km版本基本够用；如果是经常承接城郊或者中短途跨区业务，405km版能减少补能频次；至于长期重载、跑复杂路况的干线，电池容量更大的宁德天行版在承载和电芯规格上会更有针对性。
底盘架构采用了商用车的标准设定，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂则是钢板弹簧非独立悬挂。
封窗版和客车版的后悬挂直接用了5片加厚的板簧，额定载质量达到了1330kg。这套悬挂拉满货物时，能保持30%以上的爬坡度，半坡起步也不会溜车空转。
但这种底盘调校也有极其现实的日常取舍，空车跑在水泥路或者过减速带时，后轴的跳动感非常明显，后排颠簸直接传进车厢。只有等几百公斤的货物砸进车厢后，板簧被压紧，整体行驶质感才会变得平顺。
这本来就是为了吃苦耐劳和低维修成本打造的商用底盘，纯粹追求家用舒适性的买家显然不是它的目标人群。
根据公开报道，在上市前交1000元订金可抵扣2000元车款，318km客车版享4000元增换购补贴，其余四款享10000元增换购补贴，全系至高综合权益在11000元左右，这套权益也能与地方补贴进行叠加。
电芯质保方面，神炼版本给到了8年或40万公里，宁德天行版本给到了8年或60万公里。不过这些权益细节和营运版的主动安全配置，最终还是要以官方正式公告和当地展厅落地为准。
交订金前核实清楚退订条件与上牌资质，接下来的产能释放和实际交付进度，才是检验这款9方级纯电轻客能否真正撬动城配市场的关键风向标。
