前几天晚上刷手机的时候，我突然看到威马汽车官方微博发了一条讨薪的动态，那语气真让人感觉悲凉又无奈，在短短几分钟内就被光速删除了，并且互联网是记得过去的这张截图早就满天飞扬各地车主朋友们急得直冒冷汗天天追着问破产之后车还能不能开
说实话，威马汽车官微发这种文章的背后原因有很多不为人知的辛酸和烂账，在最辉煌的时候造车新势力也曾经风光一时，如今却出现了官方账号亲自讨薪的情况。这既是一部企业崩盘的历史也是在冷冰冰的事实面前把我们这些普通消费者晾在一旁的故事。
当年满怀期待地把威马EX5开回家的时候，我还专门发了朋友圈庆祝自己进入了智能出行的时代，并且记得那台车有着流畅的车身腰线、极具辨识度的一体式尾灯以及一套沉浸式的座舱设计，在黑白色调中加入软性材质包裹过的细腻触感让人感觉未来的生活就在眼前。
谁能想到，在按下加速踏板的时候，这台车所展现出的轻快迅猛的动力输出以及停车时稳健扎实的感觉之后，并没有抵挡住资本退潮后残酷现实的到来。
车子本身三电系统底子不错，续航里程当年就属于第一梯队水平了，电机运转时的安静平顺以及底盘过滤细碎颠簸带来的高级感到现在想起来 still觉得这是一台合格甚至优秀的代步工具。
就在人们认为威马已经走到了绝境的时候，剧情却出现了一个大转弯，新股东深圳翔飞接盘的消息如同一颗石子投进了平静的湖水之中，在此之后宝能汽车的身影也浮出水面。很多人都在私下询问关于深圳市飞翔科技有限公司是否真的收购了蔚来的事情，并且因为这背后的资本游戏太过复杂而感到疑惑。
顺着这条藤蔓往上扒一扒，发现接盘侠背后的关联公司以及宝能之间存在着剪不断理还乱的关系；至于目前的情况如何大家心里也大概有个数了——也是自己走不了运。
这些陷入困境的企业总是喜欢玩资本游戏，把债务和资产打包重组之后换汤不换药地进行再分配，在这样的情况下受苦的是那些依靠威马生存的上下游供应商们。两百多亿人民币的负债压在头上犹如一座大山一般沉重，并且谁来接这个盘子都好像要承担起一场随时都会爆炸的风险更大的炸雷一样让人胆战心惊
我总觉得造车不是搭积木，砸再多的钱如果缺乏良性的造血能力和对用户的敬畏心的话，到最后也只是资本游戏中的炮灰。
看着曾经灯火通明的现代化工厂现在大门紧闭，车间里机械臂上的灰尘已经落满了一地，在我心里真不是滋味儿。吹过的牛皮有多响亮、现实中的耳光就打在了哪里上
车企倒闭不只是资本层面的博弈，最受伤的是我们这些付出了真金白银买车的老百姓，在现在的威马车主身上正遭受着水深火热般的用车困境。
前几天我的一个威马车主朋友黑着脸打电话向我诉苦，说他的小W随行APP突然登录不上了，无论怎么卸载重装都是空白状态，在一旁拍大腿、到处求救的小W无法登陆怎么办。
没有这个核心软件，远程控车、预约充电等便利功能瞬间变成摆设了，并且车辆联网也全面失效了，在中控大屏上只能看到时钟的地方成了废铁一样不能用的部位；而威马汽车网络出现故障该如何处理就成了压在车主心头的一把达摩克利斯之剑。
冬天站在冰冷的露天停车场里，不能提前打开空调暖风，在车门上也需要用机械钥匙狼狈地去开锁，这样的体验简直是对车主心理承受能力的一种极限考验。
售后服务网点大面积倒闭关闭，车子一旦出现小毛病就找不到修车的地方了，零配件断供使得小小的刮蹭也成了无法解决的问题。
看着街角偶尔驶过的威马电动车，我常常陷入长久的沉思造车新势力破产之后车主应该怎样面对这个问题至今还没有一个完美的标准答案来抚平人们的伤痛
两百多亿的巨额债务犹如一个巨大的黑洞，威马汽车200亿元人民币的大额负债谁来承担到最后可能只能在漫长的破产清算过程中化为一纸空文。
这场轰动一时的造车运动给我们带来了很多思考，资本不能只顾着跑马圈地讲故事、把汽车卖出去收完钱就拍拍屁股走人，在忽略长达十几年车辆全生命周期的服务方面。
汽车终究不是快消品，它承载着一个家庭的出行安全和生活品质，在没有强大的财务健康度和技术迭代能力的情况下盲目扩张泡沫最终会在市场的惊涛骇浪中破灭。
希望倒下的威马能给后来者敲响一记沉重的警钟，不要把买车变成一场豪赌，也不要让消费者的信任成为资本游戏中的牺牲品。
