你猜怎么着，2026年上半年，比亚迪像世界杯上半场连丢两球。国内集团销量第一的位置，被上汽抢走了（180.6/204.5）；乘用车狭义零售也败给了吉利（99.09/180.6），而且同比还下滑了15.72%。
好在有亮点。比亚迪累计出口789,367辆，同比增长超70%，占比从20%出头涨到43.6%，在一定程度上缓了国内下滑的压力。插混这一块更是稳住了霸主地位——6月TOP10中，比亚迪独占7席；宋Pro、秦PLUS、方程豹钛7、海狮05在5月单月破万。整体看，7款车型在插混市场的占比高达31.36%。
说实话，国内车企现在都是你来我往——都不容易。整个市场1-5月同比下跌20.2%；有报道提到，6家头部车企里估计会有4家面临亏损。行业1-5月平均利润率只有3.4%，那数字本身挺刺眼的。
网络上那些唱衰的声音多了，是不是有点过早？事情还远没结束。比如7月8日，西安工厂下线了第1,700万辆新能源汽车——号称全球第一家做到这个的；再比如7月23日晚，新疆可可托海举行的王朝第10,000辆“大唐EV”交车仪式，董路从比亚迪王朝总经理路天手中接过车钥匙——场面有象征意味，大家心里都明白。
说到这里，先停一下——这些新闻其实和我想说的有点关系，也有点无关。我们天天跟中控屏打招呼，那个三十而立的“小迪”，表面上可爱听话，背地里却在悄悄发生变化——像是在走一条仕途路（要不要叫她“迪主任”，还真不好说）。
回到更早的线索：2025年4月开播的电视剧《绝密较量》，以及2月上映的国安题材电影《惊蛰无声》，都让人隐约看到比亚迪走进公务车队列的影子。起初我也觉得可能是赞助——“要不是比亚迪出资，怎么可能从警务、航天到海外警车都是他的车？”那会儿我还半信半疑。
后来，一件事有点令人惊讶。佛得角驻华大使阿林多·多罗萨里奥在6月公开表示：佛得角政府的公务车辆已经全面替换为比亚迪电动汽车。这样的表态，等于把比亚迪在全球公务用车上的版图直接亮出来了。
别小看这事儿。比亚迪连续四年蝉联全球新能源汽车市场、国内汽车市场的品牌销量冠军，2025年海外销量突破百万辆，行销119个国家和地区。现在，像巴基斯坦、墨西哥、匈牙利、奥地利等国的警务和外事接待用车，已经把比亚迪列为首选。
在我国调整公务用车采购政策之后，比亚迪连续多年位居政府采购新能源公务车销量榜首。即使在2026年1-6月短暂丢了民用乘用车的“两个第一”，它依然以超过22%的市场占有率，稳居政府采购新能源公务车第一名。涉猎的车型有汉、唐、方程豹钛7等多款中高端主力。
别只看电影里那几辆戏服车。现实中，比亚迪的公务车已经从深圳向全国扩散，走进沿海城市，也进了内陆、山区、草原、高原——并且做到了深度适配不同地区的政务需求。就连新疆喀什、巴音郭楞这类路况复杂、气候严苛的地方，比亚迪也成为公务用车的首选之一。
我之前不太信电影里那套，主要因为政府采购向来有一套严密、繁琐的标准——要不然奥迪A6也不会在公务车市场盘踞那么多年，至今还留着一种情怀。可事实表明，比亚迪并不是靠关系在走一条捷径。
原因也挺直白的：比亚迪把“技术为王”当成自己的路子，纯电和混动两条线并行，深耕电池和闪充技术。在DM-i、云辇、天神之眼等技术上持续突破，目标是让车“不挑场景、不添负担”（这话说起来容易，做起来难）。因此它的产品线覆盖轿车、SUV、皮卡以及中高端车型，能适配接待、巡检、巡逻等各种公务工况，对可靠性和运维成本的要求也更有底气。
看着政府采购的标准和最终的选择，某种程度上给那个老问题盖了盖章——“比亚迪车到底行不行？”这场争论，似乎被慢慢推向了一个更明确的方向。留下一句没说完的话：市场会继续投票。
