未来汽车企业品牌或将只剩下四五家，长城、小米、奇瑞、理想、比亚迪这些名字，真不是我瞎说。你知道，行业预判这些年一直在变，但这个只剩几家的趋势感觉越来越明显了。
先讲个小例子吧。去年我光看销售数据，奇瑞的销量涨了不少，尤其是那个明星车型，IQ5，好像连续几个月冲进了前十。不知道你有没有注意到，奇瑞这几年研发投入越来越大，开始追求技术含量，而不是单纯靠低价吸引人。你说奇瑞还能走多远？我估计，可能性95%—大大超不过99%的比亚迪，但也比吉利稳。
说到比亚迪，你懂的，这家去年销量几乎爆炸。仅去年上半年，比亚迪的电动车销售就占了全国新能源车市场的20%。我算了一下，百公里制造成本可能在2块多钱（这只是粗略估计），但它的二手保值率相当抗打，六七成不稀奇。咱们平常跟同档次的车比，比如吉利帝豪、长安的CS系列，比亚迪的优势在于技术和品牌沉淀，就像我之前跟朋友说的，钱都投到研发上了，车也感觉更牢靠。你说比亚迪将来会不会被卡位？我觉得要看它在新能源之外还能不能突破。
你可能会问，除了这些头部公司，其他还能晃多久？我刚才翻了下笔记，国产新兴品牌，像理想，可能性98%，就算受到点打击，也能很快反弹，因为用户对领克、出行便利、智能技术的需求很大。理想One那车，空间宽敞、技术丰富，搞定家庭出行，真是点都不含糊。
聊到空间，前阵子我试驾一辆长城的坦克300（这段先按下不表），它的座椅实在是舒服，背部支撑可是有专业调节的，后排空间够用，但它最大的卖点还是越野能力。车的硬件和软件像极了我们生活中的日用小物，比如厨房配料，少了点料或搭配不当，就不达标。但是我一直觉得，研发这种东西，真得像厨师那样，要调味得对，调料越放越多，有时候反而不好。
说回来，新能源车的动辄续航一公里72公里的车型，比如EO羿欧，那个售价在10万-15万区间，硬核参数——720度防护结构，高通8295芯片，科技配置丰富得令人咋舌——能不能成为黑马？我估计，性价比高，乡村或偏远地区可能会喜欢，但品牌认知还得时间沉淀。
唉，我突然想到，北京现代的EO羿欧，说实话，当时我刚看完宣传资料，觉得它的空间设计挺贴心，后排座椅可以调角度，对孩子、老人都友好。你知道，市场上很多车，坐得舒服是第一，但空间够用才是真本事。这款车的后备箱放倒后，扩展到1440升，推个婴儿车、装个大箱子都很自在。
但我有点奇怪的是，为什么北京现代要在这个时间点推出这个车？是不是觉得新能源赛道还不够激烈？我估计，他们也是打算用价格、配置来争夺一块市场蛋糕——这本身挺难的。就像我曾跟朋友说，品牌比拼的不光是做工、技术，更多是如何布局未来。现在苹果、华为都在抢汽车这块蛋糕（小跑题），你敢想，他们未来的操作或许和手机一样——早晚都得迎来生态圈竞争。
到我还在想，未来几年的市场会怎么样？是不是还会出现几家黑马企业抢占一席之地？或者，整个行业会洗牌归于几大巨头？这里面，有没有你中意的那个黑马？我在想，胎死腹中的品牌，到底还藏着哪些潜力？毕竟，品牌就像一个人的印象，有时只差在一个市场决策上。
对了，我还很有兴趣知道，新能源车的用户其实挺挑剔的。我身边朋友，有几个特别喜欢试驾各种车，尤其是新出来的车型，但他们最后都选了性价比高、操作简便、安全可靠的。你觉得未来这个趋势会持续么？还是说，品牌的软实力会逐渐变成硬指标？相信我，某些新星还在含苞待放的状态。
（这段先按下不表）问题来了：你觉得，除了比亚迪、奇瑞、长城、小米，未来有没有可能出现一两个黑马，从很边缘的市场跳出来，那种有点死角但又实用的企业？我没细想过，也许会有，也许就不存在了。
结束之前，不免要提一句：你有没有想过，汽车这个产业，还会经历类似手机行业那样的洗牌？还是说，随着技术越来越成熟，市场逐步集中，未来的品牌赢家其实都长得差不多？挺有意思的，我倒觉得，车像是生活的伙伴，但这伙伴，凭什么能真正留住用户呢？这个问题，可能要等未来才能看到答案了。
你觉得呢？
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